Приказ Минспорттуризма РФ от 07.04.2010 N 307
МИНИСТЕРСТВО СПОРТА, ТУРИЗМА И МОЛОДЕЖНОЙ ПОЛИТИКИ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПРИКАЗ
от 7 апреля 2010 г. N 307
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ВИДА СПОРТА "ВЕЛОСПОРТ-ТРЕК"
На основании подпункта 5.2.11(9) Положения о Министерстве спорта, туризма и молодежной политики Российской Федерации, утвержденного Постановлением Правительства Российской Федерации от 29.05.2008 N 408 (Собрание законодательства Российской Федерации 2008, N 22, ст. 2585; N 42, ст. 4825; N 46, ст. 5337; N 50, ст. 5970; 2009, N 6, ст. 738; N 20, ст. 2473; N 43, ст. 5064; N 46, ст. 5497), приказываю:
1. Утвердить прилагаемые правила вида спорта "велоспорт-трек".
2. Контроль за исполнением настоящего Приказа возложить на заместителя Министра спорта, туризма и молодежной политики Российской Федерации Ю.Д. Нагорных.
Министр
В.Л.МУТКО
Утверждены
Приказом
Минспорттуризма России
от 7 апреля 2010 г. N 307
ПРАВИЛА
ВИДА СПОРТА "ВЕЛОСПОРТ-ТРЕК"
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
§ 1. Лицензии
Определения
1.1.001. Лицензия является идентификационным документом, подтверждающим обязательства его владельца соблюдать положения Устава и Регламента UCI, и дает ему право участвовать в соревнованиях по велоспорту.
Принципы
1.1.002. Никто не может участвовать в велосипедных соревнованиях, организованных или контролируемых UCI, континентальными конфедерациями UCI, федерациями - членами UCI или членами этих федераций, не являясь обладателем лицензии.
Участие в велосипедных соревнованиях гонщика, не обладающего лицензией, не засчитывается, а кроме того, может привести к штрафным санкциям.
1.1.003. Лицензия должна предъявляться по требованию соответствующих уполномоченных лиц.
1.1.004. Лицензия налагает на каждого обладателя ответственность за соблюдение положений Устава и Регламента UCI, континентальных конфедераций UCI и федераций - членов UCI. При участии в велосипедных соревнованиях обладатель лицензии обязуется вести честную спортивную борьбу. Кроме того, он обязуется также соблюдать положения статьи 1.1.023.
С момента подачи лицензии до ее выдачи заявитель несет ответственность за любые нарушения регламента, входящие в компетенцию дисциплинарных органов.
В случае каких-либо нарушений обладатели лицензии попадают под юрисдикцию соответствующих дисциплинарных органов, даже в том случае, когда разбирательство по факту нарушения начато или продолжается после того, как обладатель лицензии ее лишается.
1.1.005. Лицензия выдается под личную ответственность ее обладателя или его официального представителя.
Выдача лицензии не налагает на орган, выдавший ее, никакой ответственности за поведение ее обладателя или нарушение им Устава и Регламента UCI.
1.1.006. Федерации выдают лицензии в соответствии с установленными ими правилами. Федерации несут ответственность за соблюдение правил по выдаче лицензий.
Перед выдачей лицензии заявитель и его национальная федерация должны гарантировать, что обладатель лицензии будет застрахован в течение одного года действия лицензии от несчастных случаев и гражданской ответственности во всех странах, где он участвует в соревнованиях по велоспорту или тренируется.
1.1.007. Федерации могут выдавать лицензии за определенную плату, размер которой определяется федерацией.
1.1.008. Лицензия действительна в течение одного года, с 1 января по 31 декабря. Лицензия действительна во всех странах, в которых национальные федерации являются членами UCI.
1.1.009. Спортсмен может иметь лицензию только одной национальной федерации.
Категории обладателей лицензий
1.1.010. Лицензии требуются для следующих категорий:
1.1. Гонщики (мужчины и женщины, все дисциплины, все категории).
1.2. Участники мероприятий по велоспорту для всех (любители).
1.3. Лидеры (мотоцикл, мопед, дерни).
1.4. Обслуживающий персонал:
1. генеральный менеджер;
2. директор команды;
3. тренер;
4. врач;
5. лаборант;
6. механик;
7. водитель;
8. другие лица, исполняющие обязанности, указываемые в лицензии.
1.5. Официальные лица:
1. представитель федерации (статус должен быть указан в лицензии);
2. комиссар (статус должен быть указан в лицензии);
3. персонал по пара-велоспорту (статус должен быть указан в лицензии);
4. другие лица, исполняющие обязанности, указываемые в лицензии (например, оператор фотофиниша/хронометрист, диктор, радиооператор гонки и т.д.).
1.6. Организаторы:
1. администратор соревнований;
2. другие лица, исполняющие обязанности, указываемые в лицензии.
В том случае, когда обладатель лицензии выполняет несколько обязанностей, он должен иметь лицензии на все виды своей деятельности. Ответственность за выдачу таких лицензий с указанием первичных и дополнительных обязанностей возлагается на федерацию. Вместе с лицензией федерация обязана выдать сертификат, подтверждающий выполнение конкретным лицом дополнительных обязанностей.
Лицензия
1.1.021. Заявка на лицензию должна быть сделана на бланке, подготовленном каждой федерацией. Бланк должен содержать, как минимум, информацию, указанную в следующем примере.
Форма лицензии
1.1.024. Лицензия должна иметь вид кредитной карты. Лицензия должна включать следующие данные:
Лицевая сторона
Обратная сторона
1.1.025. Лицензия обязательно должна быть заполнена на французском или английском языках. В лицензии может присутствовать текст, выполненный на других языках.
1.1.026. Лицензия должна быть подписана президентом национальной федерации, выдавшим ее, или Президентом UCI, а также ее обладателем. Обладатель должен подписаться под своими обязательствами ("Обладатель лицензии согласен соблюдать регламент UCI и национальных федераций. Он принимает положения антидопингового контроля и условия проведения анализа крови, а также исключительную компетентность CAS").
1.1.028. Цвет международной лицензии меняется каждый год в следующем порядке:
2005: красный;
2006: зеленый;
2007: белый;
2008: желтый;
2009: синий;
2010: красный
т.д.
1.1.028 доп. Каждая национальная федерация должна в течение одной недели подать информацию в UCI об обладателях лицензии, у которых она была отозвана, когда их действие возобновлено и о тех, кто не обращался за выдачей лицензии после окончания срока отстранения.
Различные условия
§ 2. Категории гонщиков
Соревновательный велоспорт
1.1.034. Для участия в соревнованиях международного календаря возрастные категории гонщиков определяются разницей между годом проведения соревнования и годом рождения спортсмена.
1.1.035. Соблюдая соответствующие юридические положения, только гонщики, достигшие возраста 17 лет и старше, имеющие лицензию одной из следующих международных категорий, могут участвовать в соревнованиях, проводимых в рамках международного календаря континента.
Мужчины
1.1.036. Юноши
Эта категория объединяет гонщиков 16 лет или моложе и находится в компетенции национальной федерации.
Юниоры
Эта категория объединяет гонщиков, достигших возраста 17 и 18 лет.
Гонщики до 23 лет ("андеры")
Эта категория объединяет гонщиков, достигших возраста 19 - 22 лет.
Гонщик, достигший этого возраста, являющийся членом профессиональной команды UCI, относится к категории "Элита".
Если гонщик, не достигший возраста 23 лет, исключается из состава профессиональной команды UCI, он вновь переходит в категорию "до 23".
Элита
Эта категория объединяет гонщиков, достигших возраста 23 лет и старше.
Женщины
1.1.037. Девушки
Эта категория объединяет гонщиц 16 лет или моложе и находится в компетенции национальной федерации.
Юниорки
Эта категория объединяет гонщиц, достигших возраста 17 и 18 лет.
Элита
Эта категория объединяет гонщиц, достигших возраста 19 лет и старше.
1.1.038. Наименования категорий на различных языках могут быть выбраны в соответствии с лингвистическими особенностями языка.
§ 5. Менеджеры команды
1.1.075. Каждая команда, за исключением региональных и клубных команд, должна назначить одного менеджера команды.
1.1.077. Менеджер команды должен иметь соответствующую лицензию.
АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
§ 1. Календарь
1.2.001. Календарь представляет собой хронологический перечень велосипедных соревнований по дисциплинам, категориям и половой принадлежности.
1.2.003. Календарь составляется ежегодно на один календарный год или сезон. Национальные федерации должны включать в свои национальные календари международные гонки, проходящие на территории их страны.
§ 2. Название гонок
1.2.015. Организатор не может использовать для своей гонки другое название, кроме того, под которым данная гонка зарегистрирована в календаре.
§ 4. Допуск для участия в гонке
1.2.022. Ни один дисквалифицированный обладатель лицензии не может быть допущен к гонке или нахождению в зонах гонки, закрытых для публики. Любое официальное лицо, которому заведомо известен факт дисквалификации гонщика, и которое допускает этого гонщика для участия в соревновании, подвергается штрафу.
1.2.023. Организатор гонки обязан обеспечить аккредитацию и свободный доступ на гонку представителей своей национальной федерации и UCI.
§ 5. Официальное подтверждение результатов
1.2.024. Результаты каждой гонки должны подтверждаться национальной федерацией организатора, по возможности, сразу после завершения соревнования.
1.2.025. Национальные федерации должны быть полностью уверены в том, что результаты гонки не подлежат оспариванию до их окончательного подтверждения.
ПРОЦЕДУРЫ ГОНКИ
§ 1. Контроль организации гонки и ее проведения
1.2.077. Управление материальными аспектами гонки осуществляется организатором гонки или его представителем. Целиком материальные проблемы решаются администрацией гонки, согласно установленным положениям регламента и после консультации с коллегией комиссаров.
1.2.078. Председатель коллегии комиссаров вместе с другими комиссарами осуществляет руководство и спортивный контроль во время гонки.
§ 6. Старт гонки
1.2.095. Старт дается выстрелом из стартового пистолета, по свистку судьи, по колоколу или при помощи различных электронных звуковых устройств.
§ 7. Финиш
Линия финиша
1.2.099. Линия финиша шириной 4 см наносится на белую полосу шириной 72 см, образуя, таким образом, обрамление белого цвета шириной 34 см с каждой стороны линии финиша. В соревнованиях по маунтинбайку белая полоса имеет ширину 20 см, при обрамлении белого цвета шириной 8 см с каждой стороны от черной линии.
1.2.100. Финиш участника засчитывается, когда трубка переднего колеса его велосипеда соприкасается с вертикальной плоскостью, мысленно проведенной через передний край линии финиша. Таким образом, решение фотофиниша является окончательным.
При отсутствии особых указаний, финиш может определяться при использовании подходящих технических средств, утвержденных коллегией комиссаров.
1.2.102. (N) Применение фотофиниша с электронной лентой хронометража является обязательным.
1.2.103. Результаты видеозаписи, фотофиниша с электронной лентой хронометража и других методов регистрации финиша должны рассматриваться как достоверные. Эти результаты могут быть просмотрены в спорных случаях, касающихся мест, занимаемых участниками на финише.
Хронометраж
1.2.106. Время регистрируется с помощью электронного хронометражного устройства.
В гонках на треке или соревнованиях по скоростному спуску на горных велосипедах время регистрируется с точностью до 1/1000 секунды.
В других гонках время фиксируется с точностью до одной секунды. Результаты регистрируются с точностью до секунды.
Кроме того, при необходимости может применяться ручное хронометрирование.
1.2.107. Когда на финиш приходит группа гонщиков, всем гонщикам этой группы дается одно время.
Если разрыв между задним колесом (крайняя точка колеса сзади в профиль) последнего гонщика в одной группе и передним колесом (крайняя передняя точка колеса в профиль) гонщика в следующей группе составляет одну секунду или более, то судья-хронометрист должен давать второй группе другое время.
Любая разница в одну секунду и более между гонщиками (заднее колесо - переднее колесо) предполагает новую группу с новым временем.
Классификация
1.2.108. При отсутствии особых положений каждый гонщик для получения определенного места обязан завершить гонку своими силами без посторонней помощи.
1.2.109. Гонщик может пересечь линию финиша пешком, но с велосипедом.
1.2.110. Порядок финиширования, количество заработанных на финише очков и количество пройденных кругов регистрируется комиссаром, исполняющим обязанности судьи на финише. Порядок финиширования должен определяться с помощью имеющихся технических средств.
1.2.111. При отсутствии изменений в регламенте, внесенных компетентными органами, распределение мест на финише может быть откорректировано национальной федерацией организатора гонки в течение 30 дней после окончания соревнования в случае обнаружения ошибки в определении мест, занятых гонщиками на финише.
Национальная федерация организатора гонки должна известить организатора и всех гонщиков о вносимых изменениях, при необходимости через их команду. При проведении гонок международного календаря национальная федерация должна известить также и UCI о произведенных изменениях. Национальная федерация организатора гонки обязана решить все вопросы, связанные с изменениями, внесенными в протокол результатов соревнований.
Раздел 4. Контроль во время гонки
ЭКИПИРОВКА
§ 1. Принципы
1.3.001. Каждый обладатель лицензии обязан следить за тем, чтобы его экипировка (велосипед с оборудованием и принадлежностями, каска, спортивная форма и др.) имела надлежащее качество и не представляла опасности для него или других гонщиков.
1.3.002. UCI не несет ответственности за нежелательные последствия неправильного выбора экипировки обладателями лицензий, а также ни за какие дефекты или несоответствия выбранной экипировки. Используемая экипировка должна удовлетворять стандартам качества и безопасности.
1.3.003. Ни при каких обстоятельствах UCI не несет ответственности за использование неправильно подобранной экипировки гонщиком, имеющим лицензии и участвующим в соревнованиях. Контроль выбора экипировки может осуществляться комиссарами или представителями UCI и ограничивается регистрацией нарушения правил в части экипировки исключительно в спортивных целях.
§ 2. Технические новшества
1.3.004. За исключением соревнований по маунтинбайку, никакие технические новшества не могут использоваться гонщиком или обладателем лицензии во время соревнований (велосипеды, оборудование, устанавливаемое на велосипедах, каски, спортивная форма, средства связи и т.д.) без утверждения исполнительного комитета UCI. Заявки на использование технических новшеств должны подаваться в UCI до 30 июня каждого года с приложением всей необходимой документации. После утверждения техническое новшество может быть использовано с 1 января следующего года.
Утверждение технического новшества осуществляется исключительно с учетом спортивных аспектов его применения.
В соответствии с положениями настоящей статьи техническое новшество не может быть утверждено, если его применение не соответствует спецификациям регламента.
1.3.005. Если на старте соревнования или этапа многодневной гонки коллегия комиссаров считает, что гонщик использует техническое новшество, не утвержденное UCI, она имеет право не допустить данного гонщика к участию в соревнованиях с использованием этого новшества.
В случае применения неразрешенного технического новшества во время соревнования гонщик автоматически снимается с соревнований или дисквалифицируется. В этом случае он не имеет права обращаться с апелляцией по решению, принятому коллегией комиссаров.
Если техническое новшество не было замечено или в том случае, когда коллегия комиссаров не подвергла нарушителя штрафным санкциям, гонщик должен быть дисквалифицирован по приказу дисциплинарной комиссии UCI. В этом случае UCI ставит вопрос на рассмотрение дисциплинарной комиссии автоматически или по просьбе заинтересованной стороны. Дисциплинарная комиссия выносит свое решение только после ознакомления с мнением комиссии по экипировке.
В ситуациях, возникающих вне соревнований, UCI решает вопрос о правомерности применения технического новшества после проверки соблюдения положений статьи 1.3.004.
Велосипеды
Введение
Конструкция велосипедов должна соответствовать духу и целям велоспорта как спортивной дисциплины. Дух велоспорта предполагает, что все гонщики участвуют в соревнованиях на равных условиях. Принцип велоспорта - преимущество человека над машиной.
§ 1. Принципы
Определение
1.3.006. Велосипед представляет собой средство передвижения с двумя колесами одинакового диаметра. Переднее колесо является направляющим, а заднее колесо приводится в движение через приводную систему, включающую шатуны с педалями и цепь.
Тип
1.3.007. Велосипеды и их оборудование должны соответствовать типам, имеющимся в широкой продаже и пригодным для использования всеми лицами, занимающимися велоспортом. Применение оборудования, разрабатываемого в специальных целях (например, установление рекорда скорости), не подлежит утверждению со стороны UCI.
Положение
1.3.008. Гонщик обычно занимает положение на велосипеде, сидя на седле. Такое расположение предусматривает, что точками опоры являются: ноги на педалях, руки на руле - в позиции, сидя на седле.
Управление
1.3.009. Велосипед должен быть оснащен рулем, позволяющим велосипедисту управлять велосипедом и маневрировать в различных ситуациях для обеспечения безопасности.
Движение вперед
1.3.010. Движение велосипеда вперед осуществляется исключительно вращением шатунов, передающим движение ног (работа мышц ног) велосипедиста через цепную передачу без применения электроники или какой-либо другой помощи.
§ 2. Технические характеристики
За исключением особых условий, велосипед, используемый в гонках на шоссе, треке и в велокроссе, должен иметь следующие технические характеристики.
Велосипеды со специфическими характеристиками используются в соревнованиях по маунтинбайку, ВМХ, триалу, велосипедной езде в залах и в мероприятиях по пара-велоспорту, проводимых для спортсменов с ограниченными физическими возможностями, в соответствии с регламентами, установленными для этих видов.
1.3.011. а) Измерения (см. рисунок "Измерения (1)" - здесь и далее рисунки не приводятся).
1.3.012. Длина велосипеда не может превышать 185 см, а ширина 50 см. Длина тандема не может превышать 270 см, а ширина 50 см.
1.3.013. Передняя кромка седла должна находиться минимум на 5 см от вертикальной линии, проведенной через ось передней шестерни <1>. Данное ограничение не применяется для соревнований на треке: по спринту, кейрине, в гите на 500 м и 1 км. В этом случае передняя кромка седла не должна пересекать вертикальную линию, проведенную через ось передней шестерни.
1.3.014. Опорная поверхность седла должна быть горизонтальной. Длина седла должна находиться в пределах от 24 см до 30 см.
1.3.015. Расстояние между осью каретки и поверхностью земли должно составлять минимально 24 см и максимально 30 см.
1.3.016. Расстояние между вертикальной линией, проведенной через ось каретки, и вертикальной линией, проведенной через ось переднего колеса, должно составлять минимально 54 см и максимально 65 см <1>.
--------------------------------
<1> Расстояния, указанные в сносках <1> статьи 1.3.013 и 1.3.016, могут быть уменьшены при необходимости из-за морфологических особенностей спортсмена. Под морфологическими особенностями подразумевается рост и длина конечностей гонщика.
Любой гонщик, который по этим причинам нуждается в использовании велосипеда с уменьшенными размерами, должен проинформировать об этом коллегию комиссаров при предъявлении лицензии. В этом случае коллегия комиссаров может провести следующий тест: при помощи отвеса проверить, действительно ли колено гонщика при вращении не пересекает вертикальную линию, проведенную через ось педали, когда колено находится в переднем крайнем положении (см. рисунок "Измерения (2)").
Расстояние между вертикальной линией, проведенной через ось каретки, и вертикальной линией, проведенной через ось заднего колеса, должно составлять минимально 35 см и максимально 50 см.
1.3.017. Расстояние между внутренними кромками передней вилки не должно превышать 10,5 см; расстояние между внутренними кромками задних перьев не должно превышать 13,5 см.
1.3.018. Диаметр колес велосипеда может варьироваться от максимального 70 см до минимального 55 см, включая покрышку. Для велосипедов, используемых в соревнованиях по велокроссу, ширина покрышки не должна превышать 35 мм. При этом наличие на покрышке каких-либо шипов не допускается.
В массовых соревнованиях по велоспорту на шоссе или по велокроссу допускается использование колес конструкции, утвержденной UCI. Колеса должны иметь не менее 12 спиц; спицы могут быть круглыми, плоскими или овальными, при этом их ширина не должна превышать 10 мм. Для утверждения конструкции колес они должны быть подвергнуты прочностным испытаниям в соответствии с требованиями UCI в лаборатории, утвержденной UCI. Результаты испытаний колес должны подтвердить их способность выдерживать ударные нагрузки при нормальных условиях. При этом должны соблюдаться следующие критерии:
- При ударе ни один элемент колеса не должен полностью отделяться от колеса или выступать наружу.
- Поломка колеса не должна приводить к полному отделению его элементов, образуя острые или зазубренные поверхности, представляющие опасность для гонщика, участников соревнований и посторонних лиц.
- Поломка колеса не должна приводить к отделению втулки колеса от обода, что может привести к отделению всего колеса от вилки.
При соблюдении требований по испытаниям, установленных законодательством, стандартные (традиционные) велосипедные колеса не подлежат дополнительным прочностным испытаниям, описанным выше. Стандартным велосипедным колесом считается колесо, имеющее не менее 16 металлических спиц круглой, плоской или овальной формы с шириной поперечного сечения, не превышающей 2,4 мм; ширина обода не должна превышать 2,5 см.
Несмотря на положения данной статьи, выбор и использование велосипедных колес определяется положениями статей с 1.3.001 по 1.3.003.
1.3.019. б) Масса
Масса велосипеда должна быть не менее 6,8 кг.
1.3.020. в) Конфигурация
В соревнованиях по велоспорту на шоссе, кроме индивидуальных гонок на время и велокросса, рама велосипеда должна иметь традиционную форму, т.е. иметь треугольную замкнутую конструкцию. Рама должна быть изготовлена из прямых трубчатых элементов, которые могут иметь различное сечение (круглое, овальное, прямоугольное и т.д.). Трубчатые элементы должны соединяться между собой следующим образом: верхняя труба (1) соединяет верхнюю часть рулевой колонки (2) с верхней частью подседельной трубы (4); нижняя часть подседельной трубы (в которую вставляется подседельный штырь) соединяется с кареткой; нижняя (наклонная) труба (3) соединяется с кареткой (внизу) и с нижней частью рулевой колонки. Задний треугольник рамы образуется вилками (5) и (6), соединяемыми с верхней и нижней частью подседельной трубы (4), соответственно.
Максимальная высота сечения трубчатых элементов должна составлять 8 см, а минимальная ширина - 2,5 см. Минимальная ширина сечения трубчатых элементов, образующих задние вилки (5) и (6), может быть уменьшена до 1 см. Минимальная толщина передней вилки должна составлять 1 см; вилка может быть прямой или иметь криволинейную форму (см. рисунок "Форма (1)").
Верхняя труба рамы велосипеда может быть наклонена вверх или вниз, расстояние между верхним и нижним положением верхней трубы не должно превышать 16 см. Минимальная толщина верхней трубы - 2,5 см.
1.3.021. В индивидуальных шоссейных гонках на время и в соревнованиях по треку элементы велосипедных рам могут быть трубчатыми или монолитными, сборными или неразборными (конструкция "монокок"). При этом все элементы рамы должны образовывать замкнутую треугольную конструкцию, определенную в пункте 1.3.020 (см. рисунок "Форма (2)").
1.3.022. г) Конструкция
В соревнованиях, не попадающих под действие положений статьи 1.3.023, должны использоваться велосипеды с рулями традиционного типа (см. рисунок "Конструкция 1"). Руки на руле должны располагаться на следующем уровне: верхнее расположение - не выше плоскости, определяемой горизонтальной опорной плоскостью седла (B); нижнее расположение - не ниже плоскости, определяемой горизонтальной плоскостью, проходящей через верхние точки переднего и заднего колеса (одинакового диаметра) (C); заднее расположение - не дальше линии, проведенной через ось выноса и ось переднего колеса (D); переднее расположение - +/- 5 см от вертикальной линии, проведенной через ось переднего колеса (см. рисунок "Конструкция (1а)"). Это требование относительно расстояния (A) не распространяется на велосипеды гонщиков, участвующих в гонках на треке: спринт, кейрин или олимпийский спринт. Однако оно не должно превышать 10 см, измеренных от вертикальной линии, проходящей через ось переднего колеса.
Тормозные ручки, крепящиеся к рулю, используются гонщиками в качестве опор. Любое удлинение или изменение конструкции тормозных ручек запрещено. Утверждена конструкция тормозных ручек со встроенной системой переключения передач.
1.3.023. В индивидуальных и командных шоссейных гонках на время и в ряде гонок на треке (индивидуальная и командная гонка преследования, гит на 1 км и 500 м) гонщики могут использовать зафиксированные удлиняющие рулевые насадки. Так, разрешена только позиция, в которой предплечье находится в горизонтальной плоскости. Расстояние между вертикальной линией, проведенной через ось каретки и крайним положением руля, должно составлять не более 75 см, в соответствии с положениями, установленными в статье 1.3.022 (б, в, г). Допускается использовать подлокотники (см. рисунок "Конструкция (1б)"). В индивидуальных шоссейных гонках на время, тормозные ручки с переключателями передач или монетками могут выходить за предел 75 см, если при этом положение рук не выходит за этот установленный предел. Для гонок на треке и соревнований на шоссе, на которые распространяются положения первого абзаца, расстояние 75 см может быть увеличено до 80 см с учетом морфологических особенностей гонщика. Гонщик, который по указанным причинам использует велосипед с расстоянием в пределах между 75 и 80 см, должен известить об этом коллегию комиссаров при представлении своей лицензии. В этом случае коллегия комиссаров может провести следующий тест: проверить, не превышает ли угол между рукой и предплечьем гонщика 120°, когда он находится в гоночной посадке.
1.3.024. Любые приспособления, прикрепляемые или встраиваемые в конструкцию велосипеда с целью уменьшения сопротивления ветра или способствующие продвижению вперед, например защитный экран, фюзеляж, установка деталей, улучшающих обтекаемость и т.д., запрещены.
Защитный экран определяется как закрепленный неподвижный элемент, используемый в качестве рассекателя, уменьшающего сопротивление ветра при движении велосипедиста.
Фюзеляж определяется как приспособление, удлиняющее или утончающее конструкцию. Форма фюзеляжа определяется соотношением длины L к диаметру D, которое не должно превышать 3.
Придание обтекаемой формы состоит в том, чтобы использовать или адаптировать деталь велосипеда таким образом, чтобы она закрывала его движущие части (колеса, шестерни и др.). При такой конструкции велосипеда можно использовать следующий метод проверки: попытаться вставить тонкую пластину (например, кредитную карту) между неподвижной конструкцией и движущимся элементом.
1.3.025. В велосипедах, используемых на треке, нельзя применять колесо со свободным ходом, переключение передач и тормоза как во время тренировок, так и в гонках.
Применение дисковых тормозов в тренировках и соревнованиях по велокроссу запрещено.
В гонках на шоссе и по велокроссу запрещено использование фиксирования цепного колеса. Необходима тормозная система на обоих колесах.
Спортивная форма гонщика
1.3.026. При участии в соревнованиях все гонщики должны надевать велосипедные майки с рукавами и трусы, или комбинезон. Под велосипедными трусами подразумеваются трусы, заканчивающиеся до колен. Ношение маек без рукавов запрещено.
1.3.027. Велосипедные майки участников должны существенно отличаться от маек чемпионов мира, кубка UCI, лидеров в классификации, а также маек национальных чемпионов для того, чтобы избежать путаницы.
1.3.028. Кроме особых случаев, предусмотренных регламентом, никакие отличительные велосипедные майки не могут использоваться гонщиками.
1.3.029. Никакой элемент спортивной формы гонщика не должен скрывать надписи на майке или номер, особенно во время гонки или на официальных церемониях.
1.3.031. 1. Ношение жесткой защитной каски во время соревнований и тренировок обязательно.
3. Каждый гонщик несет ответственность по следующим пунктам:
- конструкция велосипедной каски должна быть утвержденной и соответствовать требованиям официальных стандартов по безопасности;
- ношение каски должно соответствовать требованиям безопасности для обеспечения полной защиты гонщика, каска должна плотно сидеть на голове, а крепежные ремешки должны быть отрегулированы надлежащим образом;
- гонщик должен избегать действий, ухудшающих защитные характеристики каски в случае падения;
- гонщик обязан использовать каску только утвержденной конструкции, целостность которой не была нарушена при ударе;
- гонщик не должен использовать каску с удаленными или добавленными элементами, изменяющими ее конструкцию.
1.3.033. Запрещено использовать элементы одежды, способствующие снижению сопротивления воздуха.
В соревнованиях на шоссе допускается использовать одежду, соответствующую погодным условиям. В этом случае используемая форма должна обеспечивать только защиту гонщика от непогоды. Решение об использовании такой спортивной одежды принимается комиссарами гонки.
Экипировка (шлем, туфли, майки, трусы и т.д.), надеваемая гонщиком, не может служить ничем иным, как просто формой одежды, и не должна быть оборудована дополнительными или встроенными электронными системами, которые не утверждены как технические новшества согласно статье 1.3.004.
1.3.034. Во время соревнований персонал, обслуживающий гонщиков, не должен иметь на своей униформе рекламные надписи, кроме тех, которые утверждены для спортивной формы их команды.
§ 5. Спортивная форма национальной команды
1.3.056. Национальные федерации в соответствии с положениями статьи 1.3.059 должны представить в UCI образец спортивной формы своей национальной команды после внесения изменений. Цвет, дизайн, реклама, размер рекламных полей, расположение надписей и символов, т.д. должны быть одинаковыми для всех спортсменов, участвующих в заявленном соревновании.
Мы рекомендуем представить эскиз национальной формы в UCI, прежде чем заказывать готовую продукцию.
ГОНКИ НА ТРЕКЕ
Соревнования по велоспорту на треке проводятся в соответствии с Правилами Международного союза велосипедистов, настоящими Правилами, положениями и регламентами соревнований. В данной редакции Правил сохранена международная нумерация разделов и глав, а также сохранены параграфы и пункты правил.
Участие
3.2.001. Гонки на треке проводятся для категорий, определенных в статье 1.1.036:
Гонщики категории "до 23 лет" могут принимать участие в гонках категории "элита".
Юниоры, достигшие 18 лет, могут принимать участие в соревнованиях категории "до 23 лет" и "элита".
Безопасность
3.1.009. Количество гонщиков, одновременно находящихся на треке, не должно превышать следующих количеств:
20 (15 команд-мэдисон) на треке 200 метров;
24 (18 команд-мэдисон) на треке 250 метров;
36 (20 команд-мэдисон) на треке 333,33 метра.
Поведение гонщиков
3.2.002. Гонщики должны воздерживаться от любых намерений, действий или маневров с целью нарушить ход гонки или повлиять на ее результаты.
3.2.003. Если гонщики во время одной и той же гонки одеты в одинаковую форму, они должны иметь на своей форме отличительные знаки.
3.2.004. Кроме чрезвычайных случаев, не зависящих от гонщиков, все участники соревнования, прошедшие в следующие туры соревнований или попавшие в заезды "надежды", обязаны в них участвовать. В противном случае они подлежат дисквалификации.
3.2.005. Гонщики не могут иметь при себе или на своем велосипеде никаких предметов, которые могут упасть на полотно трека. Гонщики не могут иметь при себе и использовать любые средства радиосвязи и музыкальный плеер.
Кроме того, любое электронное средство с дисплеем (например, спидометр или измеритель мощности) должно быть скрыто и не должно быть доступно для чтения гонщику.
3.2.006. Гонщик не имеет права прекращать гонку, даже в том случае, когда он считает себя жертвой какого-либо нарушения.
3.2.007. При отсутствии особых распоряжений гонщик, упавший или получивший техническую поломку, может получить помощь для продолжения гонки. Этот гонщик должен вернуться в гонку в том месте, в котором он ее покинул.
3.2.008. Гонщики не могут ехать по лазурному берегу, который не является частью полотна трека, за исключением случаев, когда это происходит непроизвольно.
Номера гонщиков
3.2.009. (N) Гонщики должны использовать два номера, за исключением ниже перечисленных гонок, когда они могут использовать один номер:
- 1 км на время;
- 500 м на время;
- индивидуальная гонка преследования;
- командная гонка на время;
- командный спринт.
Коллегия комиссаров
3.2.010. Состав коллегии комиссаров определяется согласно статье 1.2.109.
Судья-арбитр
3.2.011. (N) Председатель коллегии комиссаров должен назначить одного из членов коллегии в качестве судьи-арбитра. Он не может сам выполнять эту функцию. Должность судьи-арбитра обязательна во время проведения следующих гонок: спринт, кейрин, гонки по очкам и мэдисон.
Судья-арбитр должен следить исключительно за поведением гонщиков во время гонки и за соблюдением установленного регламента. Судья-арбитр налагает штрафы и принимает любые другие решения в соответствии с регламентом соревнований.
3.2.012. Судья-арбитр должен находиться в изолированной и спокойной зоне за пределами полотна трека, дающей хороший обзор всего полотна трека. Судья-арбитр должен обладать всеми необходимыми средствами для прямой связи с председателем коллегии комиссаров. При проведении чемпионатов мира, Олимпийских игр и соревнований Кубка мира судья-арбитр должен иметь доступ к видеосистеме, позволяющей осуществлять замедленный просмотр видеозаписей, выполненных во время соревнований. Специально назначенный технический специалист должен находиться рядом с судьей-арбитром для обслуживания видеосистемы в соответствии с указаниями судьи-арбитра.
Предупреждения - дисквалификация
3.2.013. По любому нарушению, для которого не предусмотрены специальные штрафные санкции, или для случаев неспортивного поведения, предусмотрено предупреждение, с предъявлением нарушителю желтого флажка, или отстранение от дальнейшего участия в гонке (дисквалификация) при предъявлении красного флажка, в зависимости от тяжести нарушения и не исключая наложение штрафов, предусмотренных статьей 12.1.007. Гонщик может получить только одно предупреждение перед дисквалификацией. При выявлении каждого нарушения комиссары должны указывать и номер участника, совершившего данное нарушение. Такие виды предупреждений и дисквалификация относятся только к конкретному соревнованию.
Если гонщику дано понижение в заезде, то понижение подразумевает также получение предупреждения.
3.2.014. В тех случаях, когда проводится проверка велосипедов и оборудования согласно статьям с 1.3.006 по 1.3.020 с помощью установленных измерительных средств, комиссары имеют право проводить выборочную повторную проверку после гонки. В том случае, если конструкция велосипеда или положение гонщика на велосипеде было изменено и не соответствует требованиям регламента, гонщик подлежит дисквалификации.
Хронометраж
3.2.015. (N) Результаты учитываются с точностью до одной тысячной секунды в том случае, когда победитель гонки определяется по времени.
Старт
3.2.016. Стартер, занимающий позицию в центре трека, дает старт с помощью стартового пистолета. В том случае, когда старт дается с помощью стартового механизма, применяется следующая процедура старта: тормоза отпускаются с помощью электронной системы, которая включается одновременно с включением хронометра. После фиксации велосипеда в стартовом механизме включается электронное табло, расположенное перед гонщиком и осуществляющее обратный отсчет от 50 секунд до старта.
3.2.017. Любой гонщик, задерживающий старт по причинам, не принятым стартером как уважительные, не допускается к старту.
Остановка
3.2.018. Только стартер принимает решение об остановке гонки в случае фальстарта.
3.2.019. Сигнал об остановке гонки дается двойным выстрелом из стартового пистолета, за исключением следующих гонок: 1 км и 500 м на время.
Признаваемые инциденты
3.2.021. Следующие инциденты считаются признаваемыми:
- падение;
- прокол;
- поломка важной части велосипеда.
Все другие инциденты не считаются признаваемыми.
§ 2. Гит 200 метров
Определение
3.2.022. "Гит 200 метров" представляет собой гонку со стартом с ходу на дистанцию 200 метров, проводимую для отбора гонщиков в спринт.
Процедура гонки
3.2.023. Гонщики принимают старт в порядке, определяемом комиссарами.
3.2.024. Гонщик должен выйти на трек для старта сразу после того, как стартует предыдущий гонщик.
3.2.025. Для разгона гонщика в гите на 200 метров в зависимости от длины полотна трека предусмотрены следующие дистанции:
3.2.027. При равенстве результатов, показанных гонщиками, классификация гонщиков определяется жеребьевкой.
3.2.028. В случае какого-либо инцидента гонщику предоставляется возможность повторного старта. Допускается только один повторный старт.
§ 3. Спринт
Определение
3.2.029. Спринтом называется гонка на 2 или 3 круга, в которой принимают участие от 2 до 4 гонщиков.
Организация соревнований
3.2.030. Соревнования по спринту организуются в соответствии с таблицей, приведенной в статье 3.2.050.
3.2.031. Соревнование должно по крайней мере включать:
- 8 гонщиков;
- гит 200 м с ходу;
- 1/4 финала в 1 тур;
- заезд за 5 - 8 места;
- 1/2 финала в 2 (3) тура;
- финал за 3 - 4 и 1 - 2 места в 2 (3) тура.
3.2.033. При проведении чемпионатов страны в спринтерском турнире принимают участие 24 гонщика.
Перед проведением соревнований по спринту проводятся отборочные заезды в гите на 200 метров для выявления 24 лучших гонщиков, которые затем распределяются по спринтерским заездам.
Первые 8 гонщиков отбираются согласно классификации спринтерских чемпионатов прошлого года. Эти гонщики стартуют в последнюю очередь в обратном порядке их классификации. Порядок старта других участников определяется жеребьевкой.
Спринтерская гонка
3.2.035. При длине трека менее 333,33 метра спринтерская гонка проводится на дистанцию 3 круга. На треках длиной 333,33 метра и более спринтерская гонка проводится на дистанцию 2 круга.
3.2.036. Если гонщик выбывает из спринтерской гонки, состоящей из двух заездов, его соперник должен выйти на линию старта для того, чтобы он был объявлен победителем. В этом случае гонщику не требуется проходить дистанцию.
3.2.037. Позиция гонщика на старте определяется жеребьевкой. Гонщик, выбравший номер 1 при жеребьевке, стартует на внутренней стороне трека.
В спринтерской гонке, состоящей из двух заездов, гонщики меняются своими позициями на старте в заезде. Гонщик, стартующий в первом заезде на внешней стороне трека, во втором заезде стартует на внутренней стороне трека.
В решающем заезде проводится новая жеребьевка.
Процедура гонки
3.2.038. Старт спринтерской гонки дается по свистку.
3.2.039. Гонщик, стартующий на внутренней стороне трека, должен начинать движение первым, если его не обгоняет другой гонщик, и лидировать до стартовой линии гонки преследования на противоположной стороне трека. В каждой гонке допускается максимально два сюрпляса. Максимальная продолжительность сюрпляса составляет 30 секунд, после чего по сигналу стартера лидирующий гонщик обязан возобновить движение. Если гонщик не возобновляет движение после сигнала, стартер объявляет о завершении гонки и о присвоении победы в заезде другому гонщику. При возникновении такой ситуации в спринтерской гонке с участием трех или четырех гонщиков заезд должен быть проведен повторно, но уже с участием двух или трех гонщиков после дисквалификации гонщика, нарушившего правила.
3.2.041. До последних 200 метров или до начала финального спринта гонщики могут использовать всю ширину полотна трека, оставляя при этом достаточное пространство для передвижения своего соперника, и воздерживаться от любых маневров, которые могут привести к столкновению, падению или сходу любого гонщика с полотна трека.
3.2.042. При выполнении финального спринта, даже если он начат до последних 200 метров, каждый гонщик обязан соблюдать прямолинейность движения до самого финиша, за исключением случаев, когда его просвет от другого участника не составляет, как минимум, одну длину велосипеда, а также не совершать маневров, препятствующих проходу соперника.
3.2.043. Гонщик не имеет права обходить своего соперника, идущего в спринтерском коридоре, слева. Если лидирующий гонщик выходит из спринтерского коридора и его соперник пытается обойти его слева, то гонщик не может снова вернуться в спринтерский коридор до тех пор, пока его просвет от соперника не составит, как минимум, одну длину велосипеда.
3.2.044. Гонщик, обходящий своего соперника, идущего в спринтерском коридоре, справа, не должен "наваливаться" на него или выполнять маневры, ведущие к резкой потере скорости соперника.
3.2.045. Гонщик, начинающий спринт за пределами спринтерского коридора, не может войти в этот коридор, уже занятый его соперником до тех пор, пока его просвет от соперника не составит, как минимум, одну длину велосипеда.
3.2.046. Если гонщик опускается ниже измерительной линии трека, он выбывает из дальнейшего участия в соревновании, за исключением случаев, когда он вышел за установленные пределы случайно или для того, чтобы избежать возможного столкновения.
3.2.047. Если в заезде с участием трех или четырех гонщиков какой-либо гонщик совершает запрещенные действия, помогая другому гонщику, он получает последнее место в заезде или дисквалифицируется. Заезд должен быть повторен немедленно, но уже как заезд с двумя или тремя участниками.
Остановка гонки
3.2.048. Гонка может быть остановлена только в следующих случаях:
1) В случае падения.
Если падение было преднамеренно спровоцировано участником заезда, этот гонщик получает последнее место в заезде или отстраняется от дальнейшего участия в соревнованиях, в зависимости от тяжести его вины. В этом случае другой участник провозглашается победителем. При возникновении такой ситуации в заездах с участием трех или четырех гонщиков заезд должен быть немедленно повторен с участием оставшихся двух или трех участников. Если падение было вызвано чрезвычайно медленной ездой лидирующего гонщика на вираже или другим непреднамеренным действием, заезд должен быть повторен и гонщик, виновный в падении, должен стартовать на внутренней стороне трека.
Если падение не было связано с ошибкой одного из участников, комиссары могут принять решение о проведении повторного заезда с тем же составом участников или рассмотреть позиции гонщиков на момент падения как окончательные.
2) В случае прокола.
3) В случае поломки необходимой части велосипеда.
Во всех этих трех случаях комиссары обязаны принять решение о повторении заезда или рассмотреть позиции гонщиков на момент падения как окончательные.
4) В следующих случаях:
4. а) Если гонщик при потере равновесия падает или касается соперника или борта трека, гонка должна быть остановлена и этот гонщик должен в повторном заезде стартовать на внутренней стороне трека.
4. б) Если стартер выявляет вопиющее нарушение правил и останавливает гонку до удара в колокол, извещающего о том, что гонщики начинают заключительный круг, комиссары могут присудить нарушителю последнее место в заезде или дисквалифицировать его. В этом случае другой гонщик объявляется победителем. При проведении заездов с участием трех или четырех участников этот заезд повторяется как заезд с двумя или тремя участниками.
3.2.049. Если гонщик, нарушивший правила, не наказывается и не дисквалифицируется, заезд должен быть повторен и этот гонщик должен занять в повторном заезде стартовую позицию на внутренней стороне трека.
3.2.050. Таблица соревнований по спринту:
КУБОК РОССИИ
СОРЕВНОВАНИЯ КАТЕГОРИИ "B"
ЧЕМПИОНАТ РОССИИ
ОТБОР НА ОЛИМПИЙСКИЕ ИГРЫ
§ 4. Индивидуальная гонка преследования
Определение
3.2.051. Гонка с двумя участниками, проводимая на определенную дистанцию. Гонщики стартуют на противоположных сторонах трека. Победителем становится гонщик, догнавший своего соперника или показавший лучшее время прохождения дистанции.
Организация соревнований
3.2.052. Индивидуальная гонка преследования проводится на следующие дистанции:
- 4 км - мужчины;
- 3 км - женщины;
- 3 км - юниоры;
- 2 км - юниорки.
3.2.053. Индивидуальная гонка преследования проводится в два тура:
1) Квалификационные заезды для отбора четырех лучших гонщиков по времени прохождения дистанции.
2) Финалы
Гонщики, показавшие два лучших результата, выходят в финал для борьбы за первое и второе место, а два других гонщика встречаются в финальном заезде за третье и четвертое место.
3.2.054. При отборе на Олимпийские игры соревнования проводятся в 3 раунда:
1) Квалификация для отбора 8 лучших гонщиков по времени.
2) Первый раунд. 8 быстрейших гонщиков стартуют в таком порядке:
Гонщик, показавший четвертое время, против гонщика, показавшего пятое время;
Гонщик, показавший третье время, против гонщика, показавшего шестое время;
Гонщик, показавший второе время, против гонщика, показавшего седьмое время;
Гонщик, показавший первое время, против гонщика, показавшего восьмое время.
3) Финалы:
Четыре победителя первого раунда выходят в финал. Гонщики, показавшие 2 лучших времени, стартуют в финале за первое и второе место, а 2 других гонщика стартуют в заезде за третье и четвертое место.
4) Гонщики, проигравшие в первом раунде, классифицируются с 5 по 8 место по времени, показанном в полуфинале. Гонщик, которого догнали, занимает 8 место. Если догнали более одного гонщика, они занимают последние места в соответствии с дистанцией, которую они преодолели до момента остановки заезда.
3.2.055. При проведении квалификационных заездов комиссары определяют состав заездов с учетом уровня гонщиков. При этом два заведомо лучших гонщика не должны встречаться в одном заезде.
3.2.056. При проведении квалификационных заездов учитывается исключительно время прохождения дистанции.
Если во время заезда гонщика догоняет его соперник, он должен закончить дистанцию, чтобы зарегистрировать свое время.
После обгона гонщик не имеет права "садиться на колесо" своего соперника. В противном случае этот гонщик подлежит дисквалификации.
3.2.057. Если в гонке с участием двух лучших гонщиков из четырех (финалы) один гонщик догоняет другого, гонка заканчивается.
3.2.058. Считается, что гонщика догнал его соперник, когда каретки велосипедов двух гонщиков будут находиться на одном уровне.
3.2.059. Если гонщик не выходит на старт первого раунда, никакие замены не производятся. Нестартовавший гонщик классифицируется на 8-ом месте.
Если несколько гонщиков не выходят на старт, то они получают места с 8-го и выше в соответствии со временем, показанном в квалификационном заезде. Гонщик, вышедший на старт, должен ехать один для определения состава финальных заездов.
3.2.060. Если какой-либо гонщик не выходит на старт финального заезда, победа присуждается его сопернику.
Гонщику, не вышедшему на старт финального заезда за 1 и 2 место, автоматически присуждается второе место. Гонщику, не вышедшему на старт финального заезда за 3 и 4 место, автоматически присуждается четвертое место. Если причина, по которой гонщик не вышел на старт, считается неуважительной, этот гонщик подлежит дисквалификации и его место остается вакантным.
3.2.061. Если гонщики показывают одинаковое время, победа присуждается гонщику, показавшему лучшее время на заключительном круге.
Подготовка трека
3.2.062. На "лазурный берег" с интервалом 5 метров должны быть уложены валики из синтетического материала длиной 50 см.
3.2.063. На старте два гонщика располагаются в двух диаметрально противоположных точках трека.
3.2.064. Точка первого старта напротив главной трибуны должна быть отмечена красным кругом, а точка второго старта на противоположной стороне трека - зеленым кругом.
3.2.065. (N) В каждой точке финиша должно быть установлено хронометражное устройство с индикаторами зеленого и красного цвета, фиксирующими прохождение круга каждым участником заезда.
3.2.066. У линии финиша на каждой стороне трека должен быть установлен счетчик кругов и колокол.
3.2.067. (N) Порядок прохождения гонщиками каждого круга, количество пройденных кругов, время прохождения и разница во времени прохождения половины круга участниками, а также окончательные результаты прохождения дистанции должны показываться на электронном табло.
3.2.068. На треках, длина которых не позволяет пройти дистанцию за целое количество кругов, точка последнего километра для гонщика, стартующего от красного круга, отмечается красным вымпелом, а для гонщика, стартующего от зеленого круга, отмечается зеленым вымпелом. В соревнованиях, проводимых среди юниорок, должны быть отмечены последние 500 метров.
3.2.069. (N) Старт каждого гонщика осуществляется со стартового блока.
Процедура гонки
3.2.070. Старт принимается с внутренней бровки полотна трека.
3.2.071. Порядок старта:
а) при проведении квалификационных заездов порядок старта каждого гонщика определяется комиссарами;
б) при проведении первого раунда гонщик, показавший в квалификационном заезде лучшее время, стартует напротив главной трибуны;
в) при проведении финальных заездов гонщик, показавший в предыдущем заезде лучшее время, стартует напротив главной трибуны.
3.2.072. В случае фальстарта стартер должен остановить гонку двумя выстрелами из стартового пистолета. Затем осуществляется повторный старт.
Гонщик, совершивший два фальстарта в квалификационном заезде, отстраняется от дальнейшего участия в соревновании.
Гонщик, совершивший два фальстарта в финальном заезде, считается проигравшим финал.
3.2.073. Выстрел из стартового пистолета означает окончание гонки в тот момент, когда каждый гонщик пересекает линию финиша, или когда один гонщик догоняет другого гонщика (см. статью 3.2.057).
Инциденты
3.2.074. Квалификационные заезды:
Если инцидент произошел при прохождении гонщиками половины первого круга дистанции, гонка останавливается и заезд повторяется незамедлительно.
После прохождения гонщиками половины первого круга гонка не может быть остановлена. Гонщик, с которым произошел инцидент, может повторить заезд после завершения серии квалификационных заездов (в одиночку или соревнуясь с другим гонщиком, попавшим в такую же ситуацию).
Гонщик имеет право стартовать только 2 раза.
3.2.075. Первый раунд и Финалы:
Если инцидент произошел при прохождении гонщиками половины первого круга дистанции, гонка останавливается. Заезд должен быть повторен незамедлительно при участии обоих гонщиков.
Первый раунд:
После прохождения первой половины круга гонка не останавливается. Гонщик, у которого произошел инцидент, независимо от того, признаваемый или нет, имеет право стартовать один в конце первого раунда. Его соперник должен продолжать свой заезд на время.
Гонщики, выбывшие из первого раунда, получают места в соответствии с показанным временем.
Финалы:
Если инцидент произошел до начала заключительного километра дистанции (500 метров - для юниорок), гонка останавливается и гонщики должны стартовать снова со своих позиций самое позднее через 5 минут:
- лидирующий гонщик стартует с линии прохождения половины последнего круга;
- другой гонщик стартует с противоположной стороны с линии, определяемой коллегией комиссаров, с учетом времени его отставания после прохождения половины последнего круга;
- гонщики проезжают остаток дистанции с момента завершения ими половины последнего круга перед инцидентом.
Окончательное время прохождения всей дистанции определяется при суммировании результатов двух заездов.
Если инцидент произошел на заключительном километре дистанции (500 метров для юниорок).
Если инцидент произошел с гонщиком, лидирующим в заезде, его результат засчитывается и он становится победителем. Окончательный результат определяется с учетом средней скорости при прохождении последней половины круга до инцидента.
3.2.076. В каждом заезде, включая финалы, в случае инцидента допускается только один повторный старт.
§ 5. Командная гонка преследования
Определение
3.2.077. Гонка с участием двух команд, стартующих на противоположных сторонах трека. Победителем становится команда, догнавшая другую команду или показавшая лучшее время прохождения дистанции.
Дистанция для мужских команд, состоящих из 4-х гонщиков, равна 4 км.
Дистанция для женских команд, состоящих из 3-х гонщиц, равна 3 км.
Организация соревнований
3.2.078. За исключением особых деталей (даже подразумеваемых), указанных в данном разделе, правила проведения индивидуальной гонки преследования распространяются также и на командную гонку преследования.
3.2.079. Команды состоят из гонщиков, заявленных для участия в данном соревновании. Состав команды может меняться в каждой гонке.
Менеджер команды должен известить комиссаров об изменении в составе команды не позднее чем за один час до старта каждой гонки.
3.2.080. Результат и классификация каждой команды определяются по третьему участнику команды, закончившему гонку. Время прохождения дистанции регистрируется по переднему колесу третьего гонщика команды.
3.2.081. Считается, что команда догнана (когда три гонщика команды едут вместе) другой командой, когда просвет между двумя командами достигает одного метра.
3.2.082. Квалификационные заезды организуются для определения 4-х лучших команд, при отборе на Олимпийские игры - для 8 команд.
3.2.083. На треках длиной менее 400 метров каждая команда стартует индивидуально. На других треках при проведении квалификационных заездов комиссары определяют состав заездов с учетом уровня команд. При этом две заведомо лучших команды не должны встречаться в одном заезде.
3.2.085. Соревнования проводятся в две фазы:
1) Квалификационные заезды для выявления 4-х лучших команд с учетом времени прохождения дистанции;
2) Финалы.
Команды, показавшие два лучших результата, выходят в финал для борьбы за первое и второе место, а две других команды встречаются в финальном заезде для борьбы за третье и четвертое место.
При отборе на Олимпийские игры 8 команд, показавших лучшее время в квалификационном раунде, выходят в первый раунд:
команда, показавшая четвертое время, против команды, показавшей пятое время;
команда, показавшая третье время, против команды, показавшей шестое время;
команда, показавшая второе время, против команды, показавшей седьмое время;
команда, показавшая первое время, против команды, показавшей восьмое время.
Четыре команды-победители первого раунда выходят в финал. Команды, показавшие 2 лучших времени, стартуют в финале за первое и второе место, а две другие команды стартуют в заезде за третье и четвертое место.
Команды, проигравшие в первом раунде, классифицируются с 5 по 8 места по времени, показанном в полуфинале. Команда, которую догнали, занимает 8 место. Если догнали более одной команды, то они занимают последние места в соответствии с дистанцией, которую они преодолели до момента остановки заезда.
3.2.086. Если в финальных заездах одна команда догоняет другую, гонка заканчивается и догнавшая команда объявляется победителем.
3.2.087. Если команда не выходит на старт первого раунда, никакие замены не производятся. Нестартовавшая команда классифицируется на 8-ом месте.
Если несколько команд не выходят на старт, то они получают места с 8-го и выше в соответствии со временем, показанном в квалификационном заезде. Команда, вышедшая на старт, должна ехать одна для определения состава финальных заездов.
3.2.088. Если какая-либо команда не выходит на старт финального заезда, победа присуждается другой команде.
Команде, не вышедшей на старт финального заезда за 1 и 2 место, автоматически присуждается второе место. Команде, не вышедшей на старт финального заезда за 3 и 4 место, автоматически присуждается четвертое место. Если причина, по которой команда не вышла на старт, считается неуважительной, эта команда подлежит дисквалификации и ее место остается вакантным.
3.2.089. В том случае, когда команды не принимают участие в старте и показывают одинаковое время, применяются правила для индивидуальной гонки преследования.
При необходимости определения места команд в соревновании, команды классифицируются в следующем порядке по убыванию, начиная с 8 места:
- команды, не вышедшие на старт (статья 3.2.087);
- команды, совершившие два фальстарта (статья 3.2.095);
- команды, пониженные за подталкивание гонщиков (статья 3.2.096);
- команды, оказавшиеся в неполном составе после происшествия (статья 3.2.100);
- команды, которые были догнаны во время заезда (статья 3.2.085).
Подготовка трека
3.2.090. (N) Для засечки времени пересечения линии финиша передним колесом велосипеда третьего участника команды на линию финиша должна быть наклеена электронная контактная лента.
3.2.091. Хронометраж и регистрация прохождения каждого полкруга дистанции осуществляется по переднему колесу велосипеда первого гонщика команды.
Процедура гонки
3.2.092. Гонщики каждой команды должны стоять на старте в одну линию или располагаться уступом под углом 45° от стартовой линии. Расстояние между гонщиками должно составлять один метр.
3.2.093. (N) Велосипед первого гонщика команды должен быть закреплен в стартовом блоке. Этот гонщик начинает гонку и лидирует до первой смены.
3.2.094. Стартер останавливает гонку в случае фальстарта двойным выстрелом из стартового пистолета. Например, один из гонщиков начинает старт раньше сигнала или первый гонщик, находящийся на внутренней полосе трека, не занимает лидирующую позицию.
3.2.095. Команда, совершившая два фальстарта в квалификационном заезде, выбывает из соревнования.
Команда, совершившая два фальстарта в первом раунде, классифицируется на 8 месте.
Команда, совершившая два фальстарта в финальном заезде, считается проигравшей.
3.2.096. Подталкивание членов команды во время гонки строго запрещается и наказывается дисквалификацией в классификационных заездах и понижением в первом раунде.
При таком нарушении во время проведения финальных заездов команда считается проигравшей финал.
3.2.097. Когда комиссары видят, что одна команда догоняет другую, они обязаны с помощью красного флага предупредить первую команду о необходимости воздержаться от очередной смены до завершения ее обгона другой командой, чтобы избежать возможного столкновения гонщиков.
Любое нарушение данной инструкции ведет к немедленной дисквалификации команды-нарушителя.
3.2.098. Гонка считается законченной, когда третий участник команды пересекает линию финиша или когда в финальном заезде одна команда (в составе не менее трех гонщиков) догоняет другую команду.
Инциденты
3.2.099. Квалификационные заезды:
Если инцидент произошел при прохождении командами половины первого круга дистанции, гонка останавливается и заезд незамедлительно стартует снова.
Мужчины:
Если инцидент случается после первой половины круга и касается только одного гонщика, то команда может как продолжить гонку с тремя участниками, так и остановиться. Если команда выбирает остановку, то она должна быть осуществлена в течение одного круга от того места, где произошел инцидент, иначе команда подлежит дисквалификации.
Женщины:
Если инцидент случается после первой половины круга, то команда должна остановиться в течение одного круга от того места, где произошел инцидент, иначе команда подлежит дисквалификации. По возможности, должна стартовать следующая команда.
Мужчины и женщины:
Команда, которая произвела остановку из-за инцидента, случившегося с одним из участников, должна стартовать в конце квалификационных заездов; если есть возможность (трек 400 м и более), то с другой командой, попавшей в подобную ситуацию.
Если во время повторного заезда инцидент повторяется, то 3 гонщика должны продолжить езду, в противном случае команда дисквалифицируется.
В каждом заезде, включая финал, разрешен только один повторный старт по причине инцидента.
3.2.100. Во время первого раунда и финалов:
Если инцидент произошел при прохождении гонщиками половины первого круга дистанции, гонка должна быть остановлена и повторена. Если с командой во время повторного заезда происходит новый инцидент, она выбывает из участия.
Инциденты, случившиеся после прохождения половины первого круга, не принимаются во внимание. Команда должна продолжать гонку, если после инцидента в ее составе остается как минимум три гонщика.
В противном случае команда должна остановиться и:
- получит последнее место в первом раунде;
- ей будет засчитано поражение в финале.
При проведении всех заездов, включая финальные заезды, допускается лишь один повторный старт по причине возникновения инцидента.
§ 6. Гит на 1 км и гит на 500 метров
Определение
3.2.101. Гитом на 1 км или 500 метров называется индивидуальная гонка на время, старт которой осуществляется с места.
3.2.102. При проведении соревнований чемпионата страны гит на 1000 м проводится для мужчин и гит на 500 метров - для женщин.
Организация соревнований
3.2.103. При проведении соревнований в рамках чемпионата страны на полотне трека должен находиться один участник.
3.2.104. Порядок старта определяется комиссарами.
3.2.105. При проведении чемпионата мира лучшие десять гонщиков по итогам прошлогоднего чемпионата мира стартуют последними в обратном порядке. Порядок старта других гонщиков определяется жеребьевкой.
3.2.106. Гонки проводятся как обычные финальные заезды.
3.2.107. В случае равенства трех лучших результатов каждый из гонщиков награждается одинаковой медалью.
3.2.108. Все участники соревнований должны стартовать в один и тот же день. Соревнование, прерванное из-за погодных условий, может быть повторено на следующий день. При этом время, показанное частью гонщиков в первый день, не учитывается.
Процедура гонки
3.2.109. На "лазурном берегу" на виражах с интервалом 5 метров должны укладываться валики из синтетического материала длиной 50 см.
3.2.110. (N) Гонщик принимает старт со стартового блока.
3.2.111. Старт принимается на внутренней бровке полотна трека.
3.2.112. В случае фальстарта гонщик должен осуществить повторный старт незамедлительно. В случае инцидента гонщик должен выполнить повторный старт после небольшого отдыха, приблизительно через 15 минут. Гонщик имеет право стартовать только два раза.
§ 7. Гонка по очкам
Определение
3.2.114. Гонка по очкам представляет собой соревнование, в котором окончательная классификация определяется по количеству очков, набранных гонщиками на промежуточных финишах или за круги дистанционного преимущества.
Организация соревнований
3.2.115. В зависимости от числа участников комиссары могут организовать квалификационные заезды для отбора лучших гонщиков для участия в финале.
3.2.116. На треках длиной 250 метров и менее промежуточный финиш организуется через каждые 10 кругов.
На других треках промежуточные финиши организуются после прохождения гонщиками количества кругов, эквивалентного дистанции, близкой к 2 км, например:
- каждые 7 кругов на треках длиной 285,714 метра;
- каждые 6 кругов на треках длиной 333,33 метра;
- каждые 5 кругов на треках длиной 400 метров.
3.2.117. Гонка должна проводиться на дистанцию, количество кругов и промежуточных финишей в соответствии с приведенной ниже таблицей или более:
При проведении чемпионатов страны применяются следующие дистанции, количества кругов и промежуточных финишей:
3.2.118. Гонщик, выигравший промежуточный финиш, получает 5 очков, второй гонщик получает 3 очка, третий гонщик - 2 очка и четвертый гонщик - одно очко.
Любой гонщик, получивший круг дистанционного преимущества над основной группой, получает 20 очков.
Любой гонщик, отставший от основной группы на один круг, штрафуется на 20 очков.
3.2.119. В случае равенства очков у двух или более гонщиков, победитель гонки определяется по результату на последнем промежуточном финише.
Процедура гонки
3.2.120. Перед стартом половина гонщиков выстраивается у борта трека, а другая половина в один ряд у бровки полотна трека в спринтерском коридоре.
3.2.121. После прохождения гонщиками одного нейтрального круга гонщики принимают старт с хода.
3.2.122. Промежуточные финиши разыгрываются согласно правилам проведения спринтерской гонки.
3.2.123. Гонщику присваивается круг дистанционного преимущества и 20 очков после того, как он догоняет конец основной группы и вливается в нее.
3.2.124. Гонщик, отставший от основной группы, не имеет права лидировать после того, как его догоняет другой гонщик. В противном случае он подлежит дисквалификации.
3.2.125. Если на круге, на котором разыгрывается очередной промежуточный финиш, гонщик (гонщики) догоняет основную группу, он (они) получает круг дистанционного преимущества и 20 очков. На этом промежуточном финише очки получают гонщики из отрыва, которые еще не догнали основную группу, или гонщики, находящиеся впереди основной группы.
3.2.126. Гонщики, отставшие от основной группы, которых догоняет один или несколько гонщиков, оторвавшихся от группы, не должны выходить вперед или помогать им догнать группу. В противном случае он (они) подлежит дисквалификации.
3.2.127. Гонщики, отставшие от основной группы на один или более кругов, могут быть сняты с гонки по решению коллегии комиссаров.
3.2.128. В случае сговора между гонщиками (N) судья-арбитр может дисквалифицировать гонщиков, виновных в этом нарушении, - по возможности, после соответствующего предупреждения.
3.2.129. В случае признаваемого инцидента гонщик получает дополнительные нейтральные круги для вступления в гонку. Общая дистанция нейтральных кругов составляет около 1300 метров. При возвращении на полотно трека гонщик должен занять ту позицию, которую он занимал до инцидента.
3.2.130. Гонщики, имеющие право на нейтральные круги, не могут вернуться в гонку на последнем километре гонки.
3.2.131. Если в гонке упало свыше половины участников, гонка должна быть остановлена и комиссары обязаны определить продолжительность перерыва. Новый старт гонки должен быть дан с позиций гонщиков, которые они занимали на момент инцидента.
3.2.132. Гонщик, пострадавший в результате инцидента на последних пяти кругах, не может вернуться в гонку. Тем не менее, его место в гонке будет определено по количеству набранных им очков до инцидента.
Другие гонщики, сошедшие с гонки по другим причинам, не учитываются в окончательной классификации.
3.2.133. Если проведение гонки на треке становится невозможным по какой-либо причине, комиссары могут принять следующие решения:
§ 8. Кейрин
Определение
3.2.134. Кейрин представляет собой спринтерскую гонку, в которой гонщики начинают борьбу после прохождения нескольких кругов за мопедом, который уходит с полотна трека за 600/700 метров до финиша.
Организация соревнований
3.2.135. Гонка по меньшей мере должна включать:
- 12 гонщиков;
- квалификационный раунд, 2 заезда по 6 гонщиков;
- финал за 7 - 12 места;
- финал за 1 - 6 места.
Соревнования организуются согласно приведенной таблице:
3.2.137. Во время гонки лидер должен ехать по спринтерскому коридору с начальной скоростью 30 км/ч и постепенно увеличивать скорость до 50 км/ч, когда до финиша остается не менее 4 кругов (для треков длиной 250 метров). Лидер покидает полотно трека по указанию комиссаров обычно за 600 - 700 метров до финиша.
В соревнованиях, проводимых среди женщин и женщин и юниорок, начальная и конечная скорость лидера составляет, соответственно, 25 км/ч и 45 км/ч.
Процедура гонки
3.2.138. Позиция гонщиков на старте определяется жеребьевкой. Гонщики располагаются рядом друг с другом на линии старта гонки преследования, не занимая спринтерский коридор. На старте гонщики поддерживаются ассистентами, которые во время старта не должны их подталкивать.
3.2.139. Старт дается в тот момент, когда лидер на мопеде приближается к линии старта гонки преследования. Если любой другой гонщик не занимает позицию за лидером добровольно, то гонщик, которому по жеребьевке достался N 1, должен незамедлительно занять позицию за лидером во время прохождения первого круга. В противном случае гонка останавливается, а этот гонщик дисквалифицируется. В повторном заезде гонщик, которому по жеребьевке достался N 2, должен незамедлительно занять позицию за лидером.
3.2.140. В случае если какой-либо гонщик, или несколько гонщиков, обгоняют заднее колесо мопеда лидера до того, как он уходит с полотна трека, заезд останавливается и стартует снова, но уже без нарушителей, которые подлежат дисквалификации.
3.2.141. Гонка проводится согласно правилам проведения спринтерской гонки.
3.2.142. Гонка должна быть остановлена, если один или более гонщиков совершают нарушения или действия, не соответствующие спортивному поведению, когда занимают свои позиции за мопедом (дерни). В этом случае заезд должен быть повторен без участия гонщиков, виновных в таких нарушениях которые подлежат дисквалификации.
3.2.143. В случае инцидента при прохождении первой половины круга повторный заезд должен быть проведен сразу.
§ 9. Командный спринт
Определение
3.2.144. Командный спринт представляет собой соревнование, в котором с противоположных сторон стартуют две команды, при этом каждый участник должен лидировать один круг.
В мужской гонке команда состоит из 3 гонщиков и дистанция составляет 3 круга.
В женской гонке команда состоит из 2 гонщиц и дистанция составляет 2 круга.
Организация соревнований
3.2.145. Это соревнование проводится в два этапа:
1) Квалификационные заезды для выявления 4-х лучших команд на основании времени прохождения дистанции.
2) Финалы.
Команды, показавшие два лучших результата в квалификационных заездах, встречаются в финале за первое и второе место, а две другие команды выходят в финал за третье и четвертое место.
3.2.146. При отборе на Олимпийские игры:
1) Квалификационный заезд для отбора 8 лучших команд по времени.
2) Первый раунд: заезды для 8 лучших команд проводятся в следующем порядке:
команда, показавшая четвертое время, против команды, показавшей пятое время;
команда, показавшая третье время, против команды, показавшей шестое время;
команда, показавшая второе время, против команды, показавшей седьмое время;
команда, показавшая первое время, против команды, показавшей восьмое время.
3) Финалы:
Четыре команды-победители первого раунда выходят в финал. Команды, показавшие 2 лучших времени, стартуют в финале за первое и второе место, а две другие команды стартуют в заезде за третье и четвертое место.
Команды, проигравшие в первом раунде, классифицируются с 5 по 8 места по времени, показанном в полуфинале.
3.2.147. В случае равенства результата победитель в заезде определяется по лучшему времени прохождения последнего круга.
3.2.148. Если команда не выходит на старт в финале, она не может быть заменена другой командой. Победителем объявляется другая команда.
Если причина, по которой команда не вышла на старт, не признается уважительной, эта команда подлежит дисквалификации.
3.2.149. Команды должны состоять из гонщиков, заявленных для участия в данном соревновании. Состав команды может меняться в каждом заезде. Команда в неполном составе не допускается к старту.
Менеджер команды должен оповестить комиссаров о любых перестановках в команде до начала гонки.
Процедура гонки
3.2.150. Старт дается в середине каждой прямой трека. Во время проведения квалификационных заездов место каждой команды на старте определяется комиссарами. В дальнейшем команда, показавшая лучшее время в квалификационных заездах, стартует напротив главной трибуны.
3.2.151. Гонщики каждой команды должны располагаться на старте в линию или уступом под углом 45° к стартовой линии. Расстояние между гонщиками должно быть одинаковым и составлять от 1,5 до 2 метров.
(N) Гонщик, находящийся на внутренней полосе трека, стартует со стартового блока и начинает гонку.
3.2.152. Гонщик, стартующий первым, лидирует один круг, а затем сменяется и уходит с полотна трека, не мешая прохождению другой команды.
Мужчины:
Гонщик, занявший вторую позицию на старте, лидирует второй круг, а затем уходит с полотна трека аналогичным образом.
Третий гонщик проходит заключительный круг дистанции в одиночку.
Женщины:
Вторая гонщица проходит заключительный круг дистанции в одиночку.
3.2.153. Команде присуждается последнее место в соревновании, если она совершает одно из следующих нарушений:
1) если гонщик совершает смену за более чем 15 метров до окончания круга, на котором он должен лидировать;
2) если гонщик не сменяется после прохождения более чем 15 метров после окончания круга, на котором он должен был лидировать;
3) если один гонщик подталкивает другого гонщика команды.
3.2.154. Квалификационные заезды:
В случае инцидента команды могут стартовать повторно в конце проведения серии квалификационных заездов. Команда, пострадавшая в результате происшествия с командой-соперником, по решению коллегии комиссаров может также стартовать повторно в конце проведения серии квалификационных заездов. При проведении квалификационных заездов команды могут стартовать только два раза.
3.2.155. Первый раунд и Финалы:
В случае инцидента, происшедшего во время гонки, гонка должна быть остановлена и заезд должен быть повторен. В случае нового инцидента во время повторного заезда команда снимается с соревнований.
При проведении любых заездов, включая финальные заезды, каждой команде разрешается только один повторный старт в случае инцидента.
§ 10. Мэдисон
Определение
3.2.156. "Мэдисоном" называется гонка с промежуточными финишами, в которой участвуют команды, состоящие из двух гонщиков.
Классификация определяется по пройденной дистанции и количеству набранных очков.
Организация соревнований
3.2.157. Гонка должна проводиться на дистанцию, количество кругов и промежуточных финишей в соответствии с приведенной ниже таблицей или более:
3.2.158. Два гонщика каждой команды имеют один и тот же стартовый номер, но разного цвета.
3.2.160. При проведении чемпионата страны промежуточные финиши организуются через каждые 20 кругов, независимо от длины трека. Общая протяженность гонки для мужчин категории "элита" составляет около 50 км, а для мужчин категории "юниоры" - около 30 км, согласно таблице, представленной ниже.
3.2.161. Команде, занявшей первое место на промежуточном финише, присуждается 5 очков, команде, занявшей второе место, - 3 очка, третье место - 2 очка и четвертое место - одно очко.
3.2.162. Места в гонке определяются по пройденной дистанции, т.е. количеству кругов, пройденных каждой командой. Команды, прошедшие одинаковое количество кругов, занимают места согласно количеству очков, набранных ими на промежуточных финишах. При равенстве количества пройденных кругов и количества очков места определяются по результатам последнего финиша.
Процедура гонки
3.2.163. Первая группа гонщиков, в состав которой входят по одному гонщику от каждой команды, занимает места на старте. Половина этой группы становится у борта, вторая часть - в спринтерском коридоре с ассистентами.
Их напарники формируют вторую группу, которая располагается у противоположного борта.
После прохождения нейтрального круга, первой группе гонщиков дается старт с хода выстрелом из пистолета.
Во время нейтрального круга вторая группа гонщиков не должна начинать движение.
3.2.164. Гонщики одной команды работают поочередно, периодически сменяя друг друга. Смена осуществляется при касании рук гонщиков или велотрусов.
3.2.165. Финиширование на промежуточных финишах осуществляется согласно правилам проведения соревнований по спринту.
3.2.166. Команде присваивается круг дистанционного преимущества в том случае, когда она достает последнего гонщика из основной группы. Гонщик (гонщики), отставший от основной группы, не имеет права лидировать и, тем самым, оказывать помощь гонщику, пытающемуся создать круг дистанционного преимущества. В противном случае этот гонщик (а также его напарник) подлежит дисквалификации.
3.2.167. Если на финишном круге один или несколько гонщиков догоняют основную группу, этим гонщикам присваивается круг дистанционного преимущества. Очки на этом промежуточном финише достаются гонщикам, финишировавшим первыми, или гонщикам, оторвавшимся от основной группы.
3.2.168. Команды, отставшие от основной группы на три круга, могут быть сняты с гонки комиссарами.
3.2.169. В случае падения или поломки велосипеда гонщика команды, другой гонщик должен немедленно заменить его в гонке. Предоставление нейтральных кругов в данном случае не предусмотрено.
3.2.170. Если оба гонщика команды упали одновременно, команде предоставляются нейтральные круги, на дистанцию, близкую к 1000 метрам. При возвращении в гонку, гонщик команды занимает свое место в гонке согласно его позиции на момент инцидента.
Команда, получившая нейтральные круги, не может вернуться в гонку на последнем километре дистанции. Команда получает место в гонке согласно пройденным кругам и очкам, заработанным на промежуточных финишах до инцидента.
3.2.171. В случае падения более половины команд (из расчета один гонщик на команду), гонка должна быть остановлена, и комиссары должны определить продолжительность перерыва. После перерыва дается новый старт, и каждая команда сохраняет количество пройденных кругов и количество набранных очков.
3.2.172. В случае остановки гонки из-за неблагоприятных погодных условий, комиссары принимают решения, исходя из следующих условий:
§ 11. Скретч
Определение
3.2.173. "Скретчем" называется индивидуальная гонка на определенную дистанцию.
Организация соревнований
3.2.174. Скретч проводится на следующие дистанции:
женщины-юниорки - 7,5 км;
мужчины-юниоры - 10 км;
женщины-элита - 10 км;
мужчины-элита - 15 км.
3.2.174. Для отбора максимального количества гонщиков в финал проводятся классификационные заезды, организация которых осуществляется в соответствии со следующей таблицей:
Процедура гонки
3.2.176. Перед стартом половина гонщиков выстраивается вдоль борта трека, а другая половина в ряд у бровки на внутренней стороне трека в спринтерском коридоре.
Старт дается с хода после прохождения одного нейтрального круга.
3.2.177. Отставшие гонщики, которых догоняет основная группа, должны немедленно покинуть полотно трека.
3.2.178. Окончательные места в гонке определяются по результатам заключительного финиша с учетом кругов дистанционного преимущества, полученных гонщиками.
3.2.180. В случае явного сговора между гонщиками комиссары могут дисквалифицировать этих гонщиков.
3.2.181. Начало последнего круга гонки оповещается ударом в колокол.
Происшествия
3.2.182. Гонщики, пострадавшие в результате инцидента во время гонки, получают нейтральные круги, суммарная дистанция которых должна быть близкой к 1300 метрам.
Гонщики, получившие нейтральные круги, не могут присоединиться к гонке на последнем километре дистанции. Любой гонщик, не закончивший дистанцию, не получает места в гонке.
3.2.183. Гонка может быть остановлена в случае группового падения. Комиссары должны принять решение об организации нового старта на всю дистанцию или о продолжении гонки на оставшуюся дистанцию после падения, при сохранении всех позиций гонщиков на момент инцидента.
Аналогичные правила могут быть применены и в тех случаях, когда гонка не может быть продолжена из-за неблагоприятных погодных условий.
§ 12. Гонки на тандемах
Определения
3.2.184. Гонками на тандемах называются спринтерские гонки, проводимые на велосипедах типа "тандем". За исключением ниже перечисленных ситуаций, гонки на тандемах проводятся согласно правилам проведения соревнований по спринту.
Организация соревнований
3.2.185. Каждая пара гонщиков рассматривается как один участник.
3.2.186. Гонки организуются в соответствии с условиями, указанными в таблице в статье 3.2.050, в зависимости от числа участников и результатов финальных заездов. Тем не менее, на треках 333,33 метра и менее в одном заезде может участвовать не более трех тандемов.
3.2.187. Квалификационные заезды проводятся на один круг при старте с хода.
3.2.188. Гонка проводится на следующие дистанции:
- на треках менее 333,33 метра: 6 кругов;
- на треках 333,33 метра: 5 кругов;
- на треках свыше 333,33 метра: 4 круга;
- на треках свыше 450 метров: 3 круга.
§ 13. Гонка за лидером
Определение
3.2.189. Гонка за лидером - это гонка, в которой каждый гонщик преодолевает дистанцию, следуя за лидером, едущим на мотоцикле.
Мотоциклы и лидеры
3.2.190. Федерация организатора соревнований должна предоставить десять мотоциклов (из них два запасных) согласно статьям с 3.6.007 по 3.6.028. Запасные мотоциклы используются лидером или лидерами, чьи мотоциклы вышли из строя.
3.2.191. Комиссары проверяют состояние мотоциклов, при необходимости, при содействии со стороны технического специалиста.
3.2.192. Проверка должна проводиться перед каждой гонкой в течение периода, указанного коллегией комиссаров.
3.2.193. После проверки мотоциклы помещаются в специальном боксе под замок, ключи от которого хранятся у одного из комиссаров. Мотоциклы выдаются лидерам только при их выходе на полотно трека.
3.2.194. Между двумя проверками каждый лидер использует один и тот же мотоцикл.
3.2.195. Лидеры должны обладать соответствующей лицензией.
3.2.196. Председатель коллегии комиссаров назначает двух запасных лидеров. Эти лидеры во время соревнования должны быть готовыми принять участие в гонке на запасных мотоциклах в том случае, если один из мотоциклов выйдет из строя.
Организация соревнований
3.2.197. Гонки за лидером могут проводиться как на время (1 час), так и на определенную дистанцию.
В последнем случае дистанции могут быть следующими:
- предварительные заезды: 25 км;
- финальные заезды: 2 заезда по 30 км каждый.
3.2.198. Все заезды должны проводиться в один и тот же день.
3.2.199. Комиссары определяют количество предварительных заездов в зависимости от числа гонщиков, участвующих в данной дисциплине.
Должно быть организовано не менее двух предварительных заездов по восемь гонщиков в каждом.
Если проводится два заезда, для финала из каждого заезда отбирается по три гонщика, показавших лучшее время, плюс четвертый гонщик из наиболее быстрого заезда.
Если проводится три заезда, для финала из каждого заезда отбирается по два гонщика, показавших лучшее время, плюс третий гонщик из наиболее быстрого заезда.
Если проводится четыре и более заездов, для финала из каждого заезда отбирается один гонщик, победитель заезда, плюс гонщик, занявший второе место в наиболее быстром заезде, так, чтобы в финале принимало участие не более семи гонщиков.
3.2.200. Финал проводится при двух заездах с интервалом в 30 минут.
3.2.201. Для каждого финального заезда применяется следующая шкала очков:
3.2.202. Места гонщиков определяются при суммировании очков, набранных ими в двух заездах. В случае равенства очков окончательная позиция гонщика определяется местом, занятым в наиболее быстром заезде.
Процедура гонки
3.2.203. Разделительная линия, называемая "стайерской", должна быть нанесена на расстоянии одной трети ширины полотна трека и, как минимум, 2,5 метров от борта трека.
Часть полотна слева от "стайерской" линии должна иметь ширину, достаточную для движения трех гонщиков рядом.
3.2.204. Движение за пределами разделительной линии запрещено и допускается только при обгоне. Если какой-либо гонщик выходит за пределы стайерского коридора, его соперники не могут обгонять его слева. В противном случае они подлежат дисквалификации.
3.2.205. При выполнении обгона гонщик может выходить за пределы разделительной линии только для того, чтобы обогнать другого гонщика справа. При этом он должен оставлять максимальное пространство для прохода других гонщиков, которые также могут совершать обгон справа.
3.2.206. Позиция гонщиков на старте каждого заезда и расположение мотоциклов определяется жеребьевкой на треке перед гонкой.
Стартовая позиция в первом финальном заезде также определяется жеребьевкой на треке перед гонкой. Стартовая позиция во втором финальном заезде должна быть обратной позиции, выбранной в первом заезде.
3.2.207. Каждый гонщик должен иметь одного и того же лидера во время проведения соревнования.
3.2.208. Лидеры должны выезжать на полотно трека без гонщиков. По сигналу стартера лидеры после прохождения нескольких кругов и разогрева моторов занимают свои позиции на старте.
3.2.209. Гонщики выстраиваются на линии старта в установленном порядке.
3.2.210. Старт в гонке дается при выстреле из стартового пистолета. После прохождения одного круга гонщики должны занять позицию за своим лидером.
3.2.211. Удар в колокол свидетельствует о начале заключительного круга лидирующим гонщиком. Место в гонке определяется порядком финиширования участников и количеством пройденных кругов. После финиширования победителя заезда остальные гонщики могут пересечь линию финиша только один раз.
3.2.212. В гонках на время удар в колокол свидетельствует о начале заключительной минуты часовой гонки. После истечения последней минуты гонки судья-хронометрист делает выстрел из стартового пистолета и судья на финише определяет порядок финиширования участников заезда.
3.2.213. Если какой-либо гонщик был обогнан на круг лидирующим гонщиком, он не может больше останавливаться. В противном случае он дисквалифицируется после первого предупреждения.
3.2.214. Любой гонщик, отставший от лидера гонки более чем на 5 кругов, снимается с гонки.
3.2.215. Лидеры, совершившие ниже перечисленные нарушения, наказываются следующим образом:
3.2.216. В случае поломки мотоцикла или явного инцидента, происшедшего до того, как гонщик присоединится к своему лидеру, фиксируется фальстарт, и заезд повторяется.
Если поломка мотоцикла или инцидент происходят после того, как гонщики присоединятся к своим лидерам, пострадавшим предоставляются нейтральные круги, суммарная дистанция которых должна быть близкой к 1500 метрам, за исключением случаев, когда до окончания гонки остается 5 кругов или одна минута. В этом случае пострадавший гонщик занимает в гонке место согласно своей позиции до инцидента или поломки, если комиссары считают, что его результат был заранее известен. В противном случае гонщику присуждается последнее место.
3.2.217. Если трек становится непригодным для проведения соревнований по какой-либо причине, гонка должна быть остановлена и повторена снова, за исключением случаев, когда заезд был остановлен на последних 10 кругах или на последних двух минутах гонки. В этом случае гонщики занимают места в гонке согласно их позициям при последнем пересечении линии финиша.
§ 14. Гонка с выбыванием
Определение
3.2.218. Гонка с выбыванием представляет собой индивидуальную гонку, в которой гонщик, пересекающий линию каждого промежуточного финиша последним, выбывает из гонки.
Организация соревнований
3.2.219. Соревнования проводятся в соответствии со специальным регламентом гонки.
Процедура гонки
3.2.220. Для старта одна половина гонщиков выстраивается на финишной прямой возле борта, а вторая половина - в спринтерском коридоре.
3.2.221. После прохождения компактной группой с умеренной скоростью одного нейтрального круга гонщики принимают старт с хода.
3.2.222. Промежуточный финиш разыгрывается на каждом втором круге на треках длиной менее 333,33 метра и на каждом кругу на треках длиной 333,33 метра или более. На треках длиной менее 333,33 метра начало каждого финишного круга оповещается ударом в колокол.
3.2.223. После прохождения каждого промежуточного финиша гонщик, пересекший линию финиша последним (контроль по заднему колесу велосипеда), выбывает из соревнования. После выбывания из гонки этот гонщик должен немедленно покинуть полотно трека.
3.2.224. Два оставшихся гонщика разыгрывают финальный спринт. Их позиция на финише определяется по переднему колесу велосипеда.
3.2.225. В данной гонке круги дистанционного преимущества не учитываются.
3.2.226. Гонщики, покинувшие гонку по причине инцидента, выбывают из соревнования. Если инцидент затронул одного или нескольких гонщиков, следующий промежуточный финиш может быть отложен на 1 или 2 круга в зависимости от длины трека.
3.2.226 доп. В случае сговора между гонщиками, последний дисквалифицируется.
§ 15. Шестидневные гонки
3.2.227. Шестидневной гонкой называется гонка, продолжающаяся шесть последовательных дней с общим гоночным временем не менее 24 часов.
3.2.228. Организатор гонки имеет право самостоятельно выбирать продолжительность и программу шестидневной гонки в рамках, установленных статьей 3.2.227.
3.2.229. Шестидневная гонка представляет собой командную гонку, в которой каждая команда состоит из 2 или 3 гонщиков, использующих одинаковую форму с идентичными номерами, как указано в статье 1.3.044.
3.2.230. Шестидневная гонка проводится на треках с минимальной длиной 140 метров.
3.2.231. Организатор гонки определяет количество команд, участвующих в гонке, в зависимости от длины трека.
3.2.232. На старте гонки "мэдисон"/преследования (за исключением гонок с гандикапом) счетчик кругов со световым табло должен показывать нулевое (0) количество для всех команд.
После гонки "мэдисон"/преследования световое табло должно показывать фактическую генеральную классификацию в гонке.
В последний день шестидневной гонки, при проведении последнего заезда гонки "мэдисон"/преследования световое табло должно всегда показывать фактическую генеральную классификацию в гонке.
3.2.234. В случае инцидента, связанного с поломкой велосипеда и признанного комиссарами, или в случае падения гонщика команда получает право на "нейтрализацию" на протяжении 1,5 км (количество кругов, общая дистанция которых близка к 1,5 км). В том случае, когда причина инцидента не признается комиссарами как уважительная, или после окончания периода "нейтрализации", один из членов команды должен возобновить гонку на 100% с позиции, занимаемой им в момент инцидента. В противном случае команда штрафуется при присвоении ей кругов отставания.
3.2.235. Круги, пройденные командой, один из членов которой получил нейтральные круги, засчитываются только в том случае, когда гонщик, оставшийся в гонке, проходит всю дистанцию полностью, т.е. не пропустив ни одной смены.
3.2.236. При проведении гонки "мэдисон"/преследования на время команда, которую представляет один гонщик, должна покинуть полотно трека за 10 кругов до окончания гонки "мэдисон"/преследования.
3.2.237. Директор трека при согласовании с коллегией комиссаров имеет право организовать временную команду из гонщиков, чьи товарищи по команде получили нейтральные круги. Такие гонщики должны использовать одинаковые майки и идентичные номера. Для определения временного положения такой команды суммируются круги, пройденные каждой первоначальной командой, чьи гонщики составили временную команду. Затем этот результат округляется до целого числа в сторону уменьшения и делится пополам.
Когда временная команда расформировывается, пройденные и пропущенные круги, а также любые заработанные очки учитываются в генеральной классификации первоначальных команд, члены которых вошли в состав временной команды.
3.2.238. Если гонщик получает нейтральные круги, его товарищ по команде должен продолжать преследование согласно статье 3.2.235 и 3.2.236. Если гонщик, получивший нейтральные круги, не может продолжать следующее преследование, вся команда нейтрализуется.
После преследования нейтрализованная команда ставится в ту же позицию, что и команда, находящаяся ближе к ней в генеральной классификации в начале гонки, с учетом кругов, пропущенных этой командой во время преследования. Количество пройденных кругов не учитывается.
Кроме того, нейтрализованная команда штрафуется одним кругом отставания.
3.2.239. Врач соревнования может принять решение о нейтрализации гонщика на максимальный период до 36 часов, по истечении которого гонщик отстраняется от дальнейшего участия в гонке.
3.2.240. Если один гонщик сходит с гонки, команда снимается. Оставшийся гонщик может продолжать участие во всех индивидуальных гонках.
Если этот гонщик не включается в состав другой команды в течение 48 часов, он отстраняется от дальнейшего участия в соревнованиях.
3.2.241. При создании новой команды, она получает в классификации место лучшей расформированной команды плюс один круг отставания. Очки, заработанные двумя командами, суммируются и делятся пополам.
3.2.242. Очки присуждаются следующим образом:
- Командные соревнования; Мэдисон, Мэдисон-Выбывание, Командная гонка на время (500 - 1000 м): 20, 12, 10, 8, 6, 4 очка.
- Индивидуальные виды; групповые гонки, Выбывание, Гонка на время (1 круг), Скретч, Кейрин: 10, 6, 5, 4, 3, 2 очка.
- Спринт: 5, 3, 2, 1; очки удваиваются в заключительный час Мэдисона (максимум 6, каждые 10 кругов).
3.2.243. Так как невозможно выпустить на трек все команды для участия вместе в одной и той же гонке, гонки осуществляются заездами. Применяется следующая организационная процедура:
A. 1 заезд - команды, занимающие места в первой половине генеральной классификации: с 1 гонщиком или на команду: 10-8-6-4-2;
- на команду (одна смена в середине гонки): 10, 8, 6, 4, 2;
- мэдисон: 15, 10, 8, 6, 4, 2;
1 заезд - команды, занимающие места в первой половине генеральной классификации:
- на команду (одна смена в середине гонки): 10, 8, 6, 4, 2;
- мэдисон: 15, 10, 8, 6, 4, 2.
B. 2 заезда - команды, занимающие места в первой половине генеральной классификации:
- с 1 гонщиком: 5-4-3-2-1;
2 заезда - команды, занимающие места во второй половине генеральной классификации:
с 1 гонщиком: 5-4-3-2-1.
Круги, заработанные в гонках за "дерни", не учитываются в общей классификации.
3.2.244. Кроме проведения финального заезда гонки мэдисон/преследования во время шестидневной гонки, команды получают один бонификационный круг за каждые 100 очков.
Бонификационный круг также может присваиваться в специальных гонках, например, гонках на время, но только в том случае, когда все команды допускаются к участию в соревновании.
3.2.245. Все очки, полученные в индивидуальных и командных гонках, учитываются при составлении генеральной классификации.
Все круги, выигранные в гонках, в которых участвовал хотя бы один член команды, учитываются при составлении генеральной классификации.
Круги преимущества за гонку с выбыванием не учитываются в генеральной классификации.
3.2.246. Ежедневно, кроме отдельной классификации гонки или этапа, составляется генеральная классификация на основании количества законченных кругов и набранных очков.
Генеральная классификация шестидневной гонки определяется общей дистанцией, пройденной за шесть дней гонки и выражаемой количеством завершенных кругов, а также общим количеством набранных очков.
Классификация по очкам учитывается для команд, прошедших одинаковую дистанцию (количество кругов). Команда, набравшая наибольшее количество кругов, объявляется победителем, несмотря на набранное количество очков.
Для определения места команд, набравших одинаковое количество кругов и очков, учитываются места, занятые этими командами на заключительном финише.
§ 16. Омниум
Определение
3.2.247. Омниум состоит из 6 гонок, которые проводятся в два дня в следующем порядке:
1) Круг с хода (на время).
2) Гонка по очкам:
30 км - мужчины,
20 км - женщины,
(в соотв. со статьей 3.2.117 в отношении количества кругов и промежуточных финишей).
3) Гонка с выбыванием.
4) Индивидуальная гонка преследования:
4000 метров для мужчин "элиты",
3000 метров для юниоров и женщин "элиты",
200 метров для юниорок,
(без финалов, гонщики стартуют с двух стартов в соответствии с общим рейтингом после гонки с выбыванием).
4) Скретч (в соотв. со статьей 3.2.175)
5) Гит с места:
1 км - мужчины,
500 м - женщины,
(по два гонщика в заезде в соответствии с общим рейтингом после скретча).
Организация соревнования
3.2.248. По возможности перерыв между гонками должен составлять по меньшей мере 30 минут.
3.2.249. Гонщик, не вышедший на старт одной из гонок, не допускается для участия вне конкурса и считается сошедшим. Таким образом, в финальной классификации он должен фигурировать на последней позиции с пометкой Н/Ф (Не финишировал).
Рейтинг
3.2.250. На каждую гонку составляется полный протокол с результатами.
3.2.251. Суммарный итог очков, завоеванных в каждой гонке, должен обновляться в порядке возрастания после каждого вида. Победителем объявляется гонщик с наименьшим количеством очков.
3.2.252. В случае равенства очков более высокий рейтинг получает гонщик с наименьшей суммой времени, показанной в гонках на время.
§ 17. Круг с хода
Определение
3.2.253. "Круг с хода" представляет собой гонку на время со стартом с ходу на дистанцию 1 круг с линии финиша для определения рейтинга участников в Омниуме.
Процедура гонки
3.2.254. Гонщики стартуют в порядке, определенном комиссарами.
3.2.255. Гонщик должен выйти на трек для старта сразу после того, как предыдущий гонщик проедет через контактную полосу, по которой засекается время участника.
3.2.256. Для разгона гонщика на дистанцию 1 круг с хода в зависимости от длины полотна трека предусмотрены следующие дистанции:
3.2.257. При равенстве результатов, показанных гонщиками, классификация гонщиков определяется по последним 200 м.
3.2.258. В случае какого-либо инцидента гонщику предоставляется возможность повторного старта. Допускается только один повторный старт.
Национальные чемпионаты
В конце сезона (после последнего чемпионата мира) в соответствии с позицией страны в классификации очки присваиваются следующим образом:
Очки присуждаются за национальные чемпионаты, которые предварительно были зарегистрированы в международном трековом календаре UCI. Результаты должны быть отправлены в UCI в течение одного рабочего дня после окончания соревнований.
В тех случаях, когда гонщики категории "элита" и "до 23 лет" соревнуются в одной гонке в рамках национального чемпионата, очки присваиваются в соответствии с их местами в общей классификации гонки.
Если национальная федерация организует отдельное соревнование для гонщиков категории "до 23 лет", очки присваиваются в соответствии с той же шкалой, что и для такого же соревнования, проводимого среди гонщиков категории "элита".
В том случае, когда несколько стран организуют национальный чемпионат совместно, очки присваиваются в соответствии со шкалой страны, занимающей наиболее высокое место в классификации.
В тех случаях, когда титул национального чемпиона разыгрывается при проведении международного соревнования, гонщики, несмотря на свою национальную принадлежность, получают очки согласно своей позиции в классификации данного соревнования.
ОБОРУДОВАНИЕ И ИНФРАСТРУКТУРА
§ 1. Стартовые блоки
3.6.001. Конструкция стартовых блоков должна обеспечивать удобство их установки на полотне трека в течение 5 секунд максимально. Стартовые блоки должны тестироваться и утверждаться техническим делегатом UCI или главным комиссаром соревнования.
3.6.002. Велосипед должен устанавливаться в стартовом блоке в вертикальном положении независимо от наклона полотна трека. Для этого стартовый блок должен иметь регулируемые опоры.
3.6.003. Велосипед должен быть закреплен прочно в стартовом блоке при помощи тормозного устройства, фиксирующего обод заднего колеса велосипеда.
3.6.004. Тормозное устройство блока должно иметь регулировку по высоте для установки в блоке велосипедов с различным диаметром колес и разной высотой обода заднего колеса.
3.6.005. В момент старта тормозное устройство разжимается. Это обеспечивает одновременный старт участников.
3.6.006. (N) Тормоз стартового блока отпускается с помощью электронной системы, которая срабатывает одновременно с хронометром.
§ 2. Мотоциклы, используемые в гонках за лидером
3.6.007. Мотоциклы, используемые для тренировок, должны соответствовать параметрам, представленным на рисунках в статье 3.6.028.
Все размеры, показанные на рисунках, даны от оси заднего колеса или от фиксированной точки на раме мотоцикла, расположенной как можно ближе к оси заднего колеса (такая точка ясно обозначена на рисунках), а также от уровня земли.
3.6.008. Мотоциклы, имеющие только два колеса, могут иметь произвольную конструкцию и управляться одним водителем.
3.6.009. Двигатель и рама мотоцикла должны строго соответствовать стандартным параметрам первоначальной модели, определяемым изготовителем.
Двигатель
3.6.010. Объем двигателя должен составлять минимально 500 куб. см и максимально - 1000 куб. см.
3.6.011. Эти двигатели могут быть одноцилиндровыми или двухцилиндровыми, вертикального типа. Применение горизонтальных сдвоенных двигателей не допускается.
Рама
3.6.012. Рама мотоцикла должна быть стандартной. Ширина рамы должна составлять максимально 350 мм. Задний амортизатор должен быть удален и заменен трубой круглого сечения такого же диаметра, что и трубы рамы мотоцикла, то есть, 30 мм.
Седло
3.6.013. Седло должно иметь стандартную конструкцию шириной 300 мм и длиной 350 мм. Положение лидера, называемое положением "стоя", достигается наклоном седла вперед. Ни при каких условиях конструкция седла не может быть изменена; добавление подушек, кожи, ткани и других материалов, создающих дополнительную защиту для гонщика, категорически запрещено. Передняя внешняя кромка седла должна быть установлена на высоте 800 мм от уровня земли и на 250 мм впереди вертикальной линии, проведенной через ось втулки заднего колеса. Задняя кромка седла должна располагаться на высоте 1030 мм от уровня земли и соприкасаться с той же вертикальной линией, проведенной через ось втулки заднего колеса.
Колеса
3.6.014. Колеса должны иметь металлические обода со стандартными спицами. Максимальный диаметр колес не должен превышать 650 мм. Покрышки: переднее колесо 350 х 19, заднее колесо 350 или 400 х 19.
3.6.015. Мотоцикл должен быть оснащен надежным передним тормозом. Задний тормоз используется только для снижения скорости мотоцикла.
Руль
3.6.016. Руль должен иметь цельную конструкцию. Максимальная ширина руля не должна превышать 700 мм (ширина измеряется между внешними кромками рукояток руля).
3.6.017. Рукоятки руля должны быть установлены на одной высоте. Высота расположения рукояток руля над уровнем земли: минимально - 1000 мм, максимально - 1050 мм. Высота должна регулироваться в этих пределах.
3.6.018. Задние кромки рукояток руля должны касаться вертикальной линии, проведенной через переднюю кромку седла, т.е. на расстоянии 250 мм от оси заднего колеса.
3.6.019. Никакой рычаг или любое другое регулировочное устройство не должно в своем рабочем положении выступать за задние кромки рукояток руля. Приспособления из кожи, рычаги, крюки или другие детали, прикрепляемые к рулю, категорически запрещены.
3.6.020. Каждый лидер должен держаться за руль мотоцикла обеими руками. Управление мотоциклом одной рукой допускается только во время регулировки двигателя и в экстремальных ситуациях.
Упоры для ног
3.6.021. Упоры для ног должны быть прикреплены к трубам рамы слева и справа. Каждый упор должен состоять из "подошвы" и "носка", выполненного из металлического листа, для надежного крепления ноги на упоре.
3.6.022. "Подошва" упора представляет собой пластину шириной 120 мм и длиной 240 мм. Задняя кромка пластины должна представлять собой полукруг. Высота "носка" в передней части составляет 80 мм и 200 мм в задней части. "Носок" должен быть приварен к "подошве".
3.6.023. Центр упора должен быть совмещен с той же вертикальной прямой, проведенной через переднюю кромку седла или задние кромки рукояток руля. Передние кромки упоров для ног должны располагаться неподвижно на высоте 240 мм от земли.
3.6.024. Задние кромки упоров для ног должны регулироваться по высоте. Однако оба упора для ног должны быть установлены на одной высоте на всех мотоциклах, участвующих в одном и том же соревновании.
3.6.025. Общее расстояние между внешними кромками обоих упоров не должно превышать 650 мм.
Ролик
3.6.026. Каждый мотоцикл должен иметь ролик с максимальным диаметром 35 мм, устанавливаемый за задним колесом мотоцикла. Длина ролика составляет 600 мм. Ось ролика должна находиться на высоте 335 мм от уровня земли.
3.6.027. Ролик крепится к задней части рамы с помощью металлических пластин шириной 35 мм и толщиной 6 мм. Две распорки удерживают ролик в правильном положении, эти распорки также должны быть выполнены из металлической пластины шириной 35 мм и толщиной 6 мм. Расстояние между осью заднего колеса и роликом должно иметь регулировку с шагом 50 мм от минимального предела 600 мм до максимального предела 800 мм.
3.6.028.
Рисунки не приводятся.
§ 3. Мопеды
3.6.029. Так как мопед фактически заменяет гонщика, идущего впереди, создаваемый им экран для защиты от потока воздуха должен быть таким же, что и экран, создаваемый велосипедистом.
3.6.030. Никакая часть мопеда не может быть покрыта кожей, резиной, войлоком или другим материалом, который может служить искусственным средством ветрозащиты.
3.6.031. Конструкция мопеда должна строго соответствовать следующим положениям.
Двигатель
3.6.032. Мопед должен быть оснащен двигателем с максимальным объемом 100 куб. см, который применяется исключительно для облегчения педалирования лидера.
3.6.033. Применение колеса с "трещоткой" (свободным ходом) категорически запрещено; применение фиксированной передней шестерни является обязательным.
Рама
3.6.034. Мопед должен иметь два колеса и быть одноместным.
3.6.035. Рама мопеда, включая переднюю вилку, должна быть изготовлена из труб, аналогичных тем, которые применяются для изготовления обычных велосипедных рам.
3.6.036. Высота рамы соответствует высоте рамы велосипеда и составляет: минимально 560 мм и максимально 580 мм (это расстояние измеряется от оси каретки до оси верхней трубы рамы).
3.6.037. Высота оси каретки мопеда от уровня земли составляет: минимально 230 мм, максимально 290 мм.
3.6.038. Ширина мопеда в зоне каретки (включая педали) составляет максимально 380 мм.
Седло
3.6.039. На мопеде устанавливается стандартное спортивное седло, выполненное из кожи; максимальная длина - 300 мм, а максимальная ширина - от 150 до 180 мм. Седло должно быть установлено симметрично относительно оси подседельного штыря.
3.6.040. Конструкция седла не может быть изменена каким-либо образом. Добавление подушек, кожи, ткани и других материалов, используемых в качестве дополнительного экрана, категорически запрещено.
3.6.041. Передняя кромка (носок) седла должна располагаться следующим образом:
(а) 450 мм от оси крепежного болта выноса - для треков длиной 200 метров и более;
(б) 400 мм от оси крепежного болта выноса - для треков длиной менее 200 метров.
3.6.042. Высота задней кромки седла от уровня земли должна составлять минимально 870 мм.
Руль
3.6.043. Конструкция руля должна быть цельнометаллической при максимальной ширине 500 мм (расстояние измеряется между внешними кромками рукояток руля).
3.6.044. Руль должен располагаться на 30 мм ниже шляпки крепежного болта выноса. Шляпка крепежного болта должна быть расположена на высоте 900 мм от уровня земли. Таким образом, рукоятки руля должны располагаться на высоте 870 мм от уровня земли (это расстояние измеряется по верху рукояток).
Для треков длиной менее 200 м рукоятки руля должны располагаться на высоте 920 мм от уровня земли (это расстояние измеряется по верху рукояток).
3.6.045. Руль должен оканчиваться максимально на расстоянии 200 мм сзади от оси крепежного болта выноса. Отверстия руля должны быть снабжены заглушками, а рукоятки руля должны быть обмотаны изоляционной лентой. Применение резиновых рукояток категорически запрещено.
Колеса
3.6.046. Колеса должны иметь металлические обода. Диаметр переднего колеса составляет 650 мм. Для колеса применяются покрышки шириной 55 мм.
3.6.047. Заднее колесо имеет диаметр 700 мм. Для колеса применяются покрышки шириной 42 мм.
Бак
3.6.048. Бак для топлива цилиндрической формы: диаметр 180 мм, длина 265 мм. В качестве топлива используется смесь бензина и масла. Бак крепится к рулевой колонке.
Крыло заднего колеса
3.6.049. Крыло заднего колеса должно быть изготовлено из стали.
3.6.050. Максимальная ширина крыла заднего колеса составляет 70 мм. Крыло имеет цельную конструкцию и защищает колесо с обеих сторон. Передняя часть крыла крепится к раме мопеда, а задняя часть - к задней вилке. Высота крыла составляет 140 мм. Расстояние между осью выноса и вертикальной линией, проведенной через заднюю кромку крыла, должно составлять 1250 мм. Расстояние между задней кромкой седла и вертикальной линией, проведенной через заднюю кромку крыла, должно составлять, как минимум, 500 мм.
3.6.051.
Рисунок не приводится.
§ 4. Одежда лидеров-мотоциклистов
3.6.052. Лидеры-мотоциклисты должны использовать кожаные куртки со следующими размерами:
3.6.053. Ворот куртки должен застегиваться с помощью двух крючков. Застежка-молния куртки должна быть расположена на спине (молния застегиваться снизу вверх).
3.6.054. Куртку нельзя расстегивать во время гонки или вносить в ее конструкцию какие-либо изменения, помогающие гонщику, следующему за мотоциклом.
3.6.055. Лидеры-мотоциклисты должны использовать кожаные брюки без гамаш со следующими размерами:
3.6.056. Кожаные брюки должны иметь пояс из ткани шириной 22 см, уширенный и заостренный сзади, с резиновым "хвостом" шириной 9 см и длиной 48 см.
3.6.057. Брюки не должны иметь никаких прорезей, кроме внешних прорезей на каждой ноге размером 40 см от лодыжки. Эти прорези должны быть снабжены застежками-молниями, застегивающимися сверху вниз.
3.6.058. Брюки должны поддерживаться перекрещивающимися ремешками, крепящимися сзади с помощью обрезиненных петель.
3.6.059. Под свою кожаную униформу лидеры могут надевать только легкие облегающие майки и велосипедные трусы. Куртка должна застегиваться без деформирования швов и застежки-молнии. Куртки должны иметь одинаковую толщину по всей поверхности при отсутствии каких-либо дополнительных подкладок. Майки также должны иметь одинаковую толщину при отсутствии каких-либо дополнительных подкладок. Нижняя одежда не должна иметь никаких прорезей.
3.6.060. Лидеры могут надевать только одну пару носков. Носки должны держаться на помочах.
3.6.061. Допускается использование только полностью закрытой кожаной обуви нормального размера.
3.6.062. Во время тренировок и гонок лидеры должны использовать каску жесткой конструкции. Каску нельзя расстегивать или снимать во время гонки. Наушники, прикрепляемые к каске, не могут выступать за пределы зоны размером 1 см x 3 см.
§ 5. Одежда лидеров, следующих на мопедах
3.6.063. Все лидеры должны использовать один и тот же тип униформы:
а) легкий пуловер с коротким рукавом;
б) облегающая веломайка с карманами; допускается применение веломайки с длинными рукавами; по решению комиссаров допускается использование дополнительной веломайки;
в) велосипедные рейтузы (черного цвета, облегающие);
г) специальные велосипедные туфли и одноцветные носки (белого или черного цвета);
д) велосипедные перчатки или обычные перчатки без подкладки, но не рукавицы с крагами;
е) жесткая "стайерская" каска; каска не должна иметь наушников или других любых кожаных, войлочных или других приспособлений, действующих как искусственные средства ветрозащиты.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И КЛАССИФИКАЦИЯ ВЕЛОДРОМОВ
§ 6. Велодромы
3.6.064. Соревнования по треку, включенные в международный календарь UCI, должны проходить классифицированных на треках. В исключительных случаях UCI может дать специальное разрешение на проведение соревнований на треках, используемых до 2001 года.
Соревнования по треку, включенные в национальный календарь, должны проводиться на треках, признанных национальной федерацией или UCI.
3.6.065. Велодромы не могут быть классифицированы UCI до тех пор, пока они не удовлетворяют следующим условиям.
3.6.066. Устойчивость и прочность материалов и крепежных элементов, формирующих конструкцию трека, должны соответствовать строительным стандартам и нормам по безопасности страны, в которой данный велодром построен, с учетом геологических и климатических условий.
По всем этим конструкционным элементам и материалам, выбранным согласно требованиям стандартов на технологию строительства и строительные материалы, исключительную ответственность несет владелец трека, подрядчик, архитектор, консультант по инженерно-техническим вопросам, арендатор, пользователь, организатор или другое физическое или юридическое лицо в соответствии с местными нормами и правилами. В этой связи UCI не несет никакой ответственности.
Классификация велодрома Международным велосипедным союзом (UCI) основывается не на технических или конструкционных характеристиках, а только на соответствии внешних особенностей велодрома условиям настоящего параграфа на момент проведения инспекции. UCI не несет ответственности за какие-либо ошибки или дефекты строительства, выявленные в ходе последующей инспекции, проводимой с целью классификации велодрома.
ГЕОМЕТРИЯ ТРЕКА
Форма
3.6.067. Полотно трека включает два виража и два параллельных участка. Вход и выход из виража должны быть плавными.
Профиль виражей трека должен выбираться с учетом радиуса криволинейных участков и максимальной скорости, развиваемой гонщиками в гонках по различным дисциплинам.
Длина
3.6.068. Длина трека должна находиться в пределах от 133 до 500 метров.
Длина трека должна выбираться таким образом, чтобы дистанция точно один километр достигалась при прохождении целого количества кругов или полукругов с точностью +5 см.
Длина трека, на котором проводятся чемпионаты мира и Олимпийские игры, должна составлять 250 м. В интересах развития трекового велоспорта UCI может сделать исключение для уже действующих велотреков.
3.6.069. Длина трека измеряется по линии, проведенной на расстоянии 20 см от внутренней бровки полотна трека (верхняя кромка "лазурного берега").
Ширина
3.6.070. Ширина трека должна быть постоянной по всей его длине. Треки, относящиеся к категории 1 и 2, должны иметь минимальную ширину 7 метров. Другие треки должны иметь ширину полотна, пропорциональную их длине, при минимальной ширине 5 метров.
"Лазурный берег"
3.6.071. Полоса голубого цвета, называемая "лазурным берегом", должна быть нанесена по всей внутренней кромке трека. Ширина "лазурного берега" должна составлять, как минимум, 10% ширины полотна трека. Характеристики поверхности "лазурного берега" должны соответствовать характеристикам поверхности остального полотна трека. Никакие надписи рекламного содержания не допускаются для этой зоны.
За исключением гонщиков, поднимающихся на полотно трека, на "лазурном берегу" не может находиться никакое лицо или объект, когда на полотне трека находится один или более гонщиков.
Зона безопасности
3.6.072. Внутри "лазурного берега" находится специально предусмотренная и размеченная зона безопасности. Общая ширина "лазурного берега" и зоны безопасности должна составлять 4 метра для треков длиной 250 метров и более, и 2,5 метра для треков менее 250 метров.
За исключением комиссаров, гонщиков, поднимающихся на полотно трека, а также других лиц, в зоне безопасности не может находиться никакое лицо или объект (включая стартовые блоки), когда на полотне трека находится один или более гонщиков.
3.6.072 доп. Внутренняя кромка зоны безопасности должна быть огорожена барьером высотой не менее 120 см, за исключением следующих условий:
1) отсутствие перепада высот между зоной безопасности и центральной частью трека;
2) внутри зоны безопасности и на расстоянии 10 м от "лазурного берега" не могут находиться посторонние лица или объекты согласно положениям статьи 3.6.072.
Ограждение должно быть прозрачным и не иметь, ни при каких обстоятельствах, рекламных щитов, крепящихся к ограждению.
На треках, где высота зоны безопасности превышает центральную часть трека более чем на 1,5 метра, могут быть использованы дополнительные защитные средства, например сетки, панели и др. Конструкция этих дополнительных ограждений должна быть безопасной для гонщиков.
Любые ворота, предусмотренные в ограждениях зоны безопасности, должны иметь простые и надежные запоры. Эти ворота должны быть закрыты при проведении тренировок или гонок.
Профиль
3.6.073. В любом месте трека профиль поверхности трека должен представлять собой прямую линию. На виражах внутренняя бровка трека должна иметь плавный криволинейный переход к "лазурному берегу".
3.6.073 доп. В любом месте трека или в зоне безопасности высота помещения до потолка должна составлять не менее 3-х метров при отсутствии в этом пространстве каких-либо препятствий.
Поверхность
3.6.074. Поверхность трека должна быть абсолютно плоской, однородной и гладкой. Допуск на плоскопараллельность полотна трека составляет 5 мм на 2 метра. Покрытие всего трека должно быть однородным во всех отношениях. Покрытие, предназначенное для улучшения качества поверхности только одной части полотна трека, не допускается.
3.6.075. Цвет полотна трека должен обеспечивать хорошую видимость нанесенной разметки.
РАЗМЕТКА
Покраска
3.6.076. Любые разграничительные линии, рекламные надписи или другая разметка на полотне трека должны наноситься при использовании краски или материала, который не скользит и не ухудшает адгезионную способность, прочность или однородность поверхности трека.
3.6.077. Рекламные надписи на полотне трека должны размещаться в пределах продольной зоны, расположенной выше "стайерской" линии на 50 см и ниже борта трека на 50 см. Никакие рекламные надписи не могут быть помещены в пределах 1 метра с любой стороны линии гонки преследования и гита на 200 м или в пределах 3 метров с любой стороны от линии финиша, отмеряемых от внешней кромки белой полосы.
3.6.078. Продольные линии, наносимые согласно статьям с 3.6.079 по 3.6.081, должны иметь постоянную ширину 5 см. Перпендикулярные линии, наносимые согласно статьям с 3.6.082 по 3.6.084, должны иметь постоянную ширину 4 см.
Продольная разметка:
Измерительная линия
3.6.079. Черная линия на светлом фоне или белая линия на темном фоне, называемая "измерительной" линией, должна быть нанесена на расстоянии 20 см от внутренней бровки полотна трека с разметкой каждых 10 метров (количество метров, четное 10) и 5 метров. Измерение проводится по внутренней кромке линии.
Спринтерская линия
3.6.080. Красная линия, называемая "спринтерской" линией, наносится на полотно на расстоянии 85 см от внутренней бровки полотна трека.
Расстояние 85 см измеряется до внутренней кромки красной линии.
Стайерская линия
3.6.081. Голубая линия, называемая "стайерской" линией, наносится на полотно на расстоянии одной трети ширины полотна или 2,5 м (что больше) от внутренней бровки трека.
Расстояние измеряется до внутренней кромки голубой линии.
Перпендикулярная разметка:
Финишная линия
3.6.082. Финишная линия должна быть нанесена в конце одного из прямых участков трека за несколько метров до входа в вираж и напротив главной трибуны.
Финишная линия наносится перпендикулярно направлению движения. Финишная линия представляет собой белую полосу шириной 72 см с черной линией в середине, ширина которой составляет 4 см.
Финишная линия должна продолжаться на вертикальной поверхности борта трека.
Линия 200 метров
3.6.083. Белая линия отметки 200 метров наносится на полотно за 200 метров до финишной линии. В соревнованиях по спринту засечка времени берется от этой отметки.
Линии гонки преследования
3.6.084. Две красных линии наносятся на каждой половине полотна трека точно напротив друг друга в середине каждой прямой. Эти же линии являются финишными линиями в гонках преследования.
ОБОРУДОВАНИЕ
Туннель доступа
3.6.085. Доступ к центру трека, расположенному внутри зоны безопасности, должен обеспечиваться через один или несколько туннелей.
Зона для гонщиков
3.6.086. Внутри центра трека должны быть предусмотрены зоны для гонщиков, в которых они могли бы переодеться и разогреться, а также зоны ожидания недалеко от линии финиша.
Ограждение
3.6.087. Внешняя кромка полотна трека должна быть огорожена барьером (бортом) для защиты гонщиков и зрителей. Борт трека должен иметь устойчивую и прочную конструкцию высотой не менее 90 см.
Поверхность борта со стороны полотна трека должна быть ровной и целой на высоте не менее 65 см от полотна. Борт не должен иметь уступов или выступающих частей.
На треках, где зона за пределами полотна расположена на уровне 1,5 м или ниже внешней кромки полотна трека, должны быть предусмотрены дополнительные защитные приспособления (сетки, панели и др.) для защиты гонщиков, случайно сошедших с полотна трека.
Окраска бортов трека должна быть контрастной для лучшего обозначения полотна трека.
Любые ворота, предусмотренные для выхода на полотно трека и открывающиеся наружу, должны иметь простой и надежный запор. Эти ворота должны быть закрыты при проведении тренировок или гонок.
Дополнительные требования
3.6.088. Счетчик кругов должен быть хорошо виден гонщиками и зрителями, а звук колокола, расположенного у финишной линии, должен быть хорошо слышен в любой точке трека.
При проведении гонок преследования колокола и счетчики кругов должны быть установлены на каждой стороне трека рядом с линией старта (финиша) согласно статье 3.2.066.
3.6.089. Система хронометража, включая стартовые блоки, контактные электронные ленты и электронное табло (с указанием времени до одной тысячной доли секунды, кругов, очков и др.), система фотофиниша или видеофиниша, а также система оповещения, обеспечивающая четкое информирование гонщиков и зрителей, находящихся в любой точке велодрома, должны быть предусмотрены.
Контактные полосы должны быть уложены по всей ширине полотна трека. Вместо контактных электронных лент могут быть установлены подходящие устройства хронометража со световым лучом.
Освещение
3.6.090. Трек должен иметь подходящую систему освещения, соответствующую действующим стандартам безопасности данной страны.
Осветительная система должна включать систему аварийного освещения, работающую независимо от электрической магистрали и способной обеспечивать интенсивность света не менее 100 люкс в течение 5 минут. Система аварийного освещения должна включаться мгновенно.
При проведении тренировок на треке при отсутствии зрителей освещенность по вертикали должна составлять не менее 300 люкс. При проведении соревнований в рамках чемпионатов мира среди гонщиков категории "элита" и Олимпийских игр (на велодромах категории 1) освещенность должна составлять 1400 люкс. На велодромах категории 2 освещенность должна составлять не менее 1000 люкс, на велодромах категории 3 и 4 - не менее 500 люкс.
РАЗМЕЩЕНИЕ ОФИЦИАЛЬНЫХ ЛИЦ
Судейский подиум на финише
3.6.091. Для судьи на финише должен быть предусмотрен специальный подиум, располагаемый в центре трека напротив финишной линии.
Зона для работы коллегии комиссаров
3.6.092. Для нормальной работы комиссаров должна быть организована специальная зона в центре трека рядом с линией финиша.
Помещение для судьи-арбитра:
3.6.093. Для работы судьи-арбитра за пределами трека должно быть предусмотрено специальное помещение. Это помещение должно иметь хорошую звукоизоляцию и давать хороший обзор над трибуной напротив линии финиша. При проведении соревнований между судьей-арбитром и другими комиссарами, включая стартера и председателя коллегии комиссаров.
На велодромах категории 1 и 2 в распоряжение судьи-арбитра должна быть предоставлена система видеозаписи с возможностью замедленного просмотра изображения, позволяющая отслеживать все моменты гонки.
Центральный подиум для стартера:
3.6.093 доп. В центре трека на уровне линии старта гонки преследования должен быть установлен специальный подиум для стартера. Подиум должен быть поднят выше уровня центральной части трека и иметь площадь от 3 до 4 кв. м.
Классификация (аттестация) велодромов
3.6.94. При проведении процедуры аттестации велодром может классифицироваться по четырем категориям на основании качества его полотна и уровня технического оснащения. Категории велодрома, определяющие уровень соревнования, которое может быть организовано на велодроме, представлены в следующей таблице:
3.6.095. Треки, относящиеся к категориям 1 и 2, должны удовлетворять следующим критериям (с учетом максимально безопасной скорости в диапазоне от 85 км/ч до 110 км/ч):
Другие треки должны иметь параметры, обеспечивающие максимально безопасную скорость не менее 75 км/ч.
3.6.096. Запросы на проведение аттестации треков должны направляться в UCI национальной федерацией страны, в которой находится данный велодром.
3.6.097. Запрос на проведение аттестации трека должен быть направлен в UCI не позднее 2 месяцев до планируемой даты проведения инспекции. К запросу должен быть приложен технический документ, составляемый по стандартному образцу UCI.
3.6.099. Подробный отчет по проведенной инспекции составляется представителем UCI и подписывается лицами, ответственными за проведение измерений, а также представителем национальной федерации.
3.6.101. Любые изменения конструкции велодрома или его сооружений после проведения аттестации приводят к аннулированию аттестации. Новая процедура аттестации проводится в соответствии с положениями статьи 3.6.097 и последующих статей.